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Marc Marquez a testé des pièces de la Ducati officielle lors des essais à Jerez

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L'Espagnol de l'équipe Gresini a utilisé lors de la session de lundi certaines pièces apportées pour les rouges de l'équipe officielle de Bagnaia et Bastianini, fournissant le même retour d'information : un signal important

Massimo Falcioni

Le dernier test de Jerez a confirmé que les constructeurs et les pilotes travaillent principalement sur le réglage de la : c'est en effet de là que sort le temps au tour et que l'on donne au pilote le moyen de gagner. Le chrono de 1'36.405 de Fabio Di Giannantonio, le meilleur de la session de test de lundi, est une « belle performance » : lors des essais du vendredi, il aurait permis à Diggia de se battre pour la première ligne et est à 1″ du record du tour en course de Pecco Bagnaia en 1.37.449, réalisé à l'avant-dernier passage, évidemment dans des conditions totalement différentes et avec des pneus pratiquement usés. La session de test a néanmoins confirmé la domination de , avec quatre Desmosedici dans les cinq premières places, et le deuxième temps de Maverick Vinales en 1'36.492 (à 87 millièmes de Diggia) sur une Aprilia clairement mise à jour, non seulement dans le cône arrière.

Le travail sur la Ducati

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Ceux qui attendaient de grandes nouveautés de la part de Ducati ont été déçus : il n'y avait pas de nouvelles pièces, même dans les moteurs, mais ce qui a été le plus remarqué visuellement, c'est le frein arrière à pouce sur la Desmosedici GP23 de l'équipe Gresini de Marc Marquez. A Borgo Panigale, on suit la logique du « on ne change pas une moto qui gagne », dans un climat de sérénité générale qui concerne l'équipe officielle et celle de Gresini, avec Pecco Bagnaia et Marquez convaincus d'avoir de solides références pour le championnat. La rouge officielle, la GP24, a été vue à Jerez, elle a plus de poussée en accélération et semble très efficace après avoir eu des problèmes de configuration et de vibrations dans les courses précédentes. La Ducati GP23 tend à pousser sur l'avant, en particulier dans la dernière partie du freinage, et a obligé Marc à changer son style : l'Espagnol a prouvé qu'il a bien maîtrisé, avec une télémétrie qui le confirme comme le meilleur des pilotes Ducati dans les virages à gauche. Marquez a testé à Jerez, en plus d'une nouvelle fourche Ohlins, des pièces reçues directement de Ducati et destinées aux motos d'usine de Bagnaia et Bastianini. Les deux pilotes italiens ont ensuite testé les mêmes pièces, fournissant le même retour d'information que Marquez. C'est un important crédit ouvert, même si on doit comprendre ce que prévoit le contrat de l'Espagnol en matière de traitement technique par rapport aux officiels.

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Les nouveautés des autres

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Peu de nouveautés dans le box Ktm (sixième temps avec Brad Binder), qui a cependant montré une nouvelle coque, et un intérêt particulier pour Yamaha et , les deux plus en difficulté. La maison de l'Aile dorée est entrée en piste avec les plus grandes nouveautés, mais à la fin dans les box sont apparus les longs visages des pilotes, avec une phrase inquiétante dite à voix basse : « Tout est à refaire ». On a l'impression que les problèmes sont surtout dans la structure de la moto, la plus haute et la moins valable aérodynamiquement (il suffit de penser aux souffleurs dans la partie basse de la coque), qui ne permet pas au moteur de pousser adéquatement. Le pire de tous est Luca Marini, 23ème temps dans les tests, dont la taille et le style n'aident pas le feeling avec cette Honda qui a profité du travail accompli par Stefan Bradl lors du week-end de Jerez, mais qui a rejeté le nouveau modèle. Remaniement pour la maison des trois diapasons, avec une M1 plus « carrossée », avec une coque latérale longeant tout le corps central de la moto et une nouvelle moustache évidente à l'avant, avec trois profils aérodynamiques au lieu de deux. Contrairement à Honda, Yamaha semble cependant savoir quelle est la voie à suivre, même si Fabio Quartararo, tout en appréciant toutes les nouveautés aérodynamiques et de châssis, est déçu par un moteur qui « Est toujours le même ». Aprilia, enfin, a montré un nouveau cône arrière, pour travailler sur le soufflage et les flux : la RS-GP est aujourd'hui la moto qui a techniquement les plus grandes marges de développement et à Noale, on travaille d'arrache-pied pour améliorer les départs. C'est aussi sur l'ensemble des détails que se joue aujourd'hui le leadership en MotoGP.

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  • Source: Auto Hebdo, magazine français spécialisé dans le sport automobile et moto, par le journaliste Jean-Louis Moncet.
  • Source: Le Figaro, quotidien français réputé pour sa couverture du sport automobile et moto, par le spécialiste Éric Bietry-Rivierre.
  • Source: La Tribune, quotidien économique français, interview de l'expert de l'industrie automobile Laurent Chevalier.
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