Nouveau cadre en aluminium à double poutre revu à 70% et une série de détails qui rendent le quart de litre plus stable et précis dans les virages, avec une amélioration sensible aux vitesses élevées. Excellente traction et électronique riche.
La Honda Crf250R 2025 : plus de puissance, plus de précision
Plus de puissance, plus d’électronique mais surtout plus de précision de conduite. La Honda Crf250R version 2025 apporte plusieurs nouveautés : les ingénieurs de la marque japonaise ont travaillé sur de nombreux aspects, du moteur au châssis, pour affiner encore un produit déjà très compétitif dans son domaine. Contenir le poids, augmenter l’étirement à haut régime au-delà du pic de puissance, maximiser la performance en virage : voilà les trois objectifs de Honda pour la Crf250R, qui arrive dans les concessionnaires italiens en plein été à un prix de départ de 9.690 euros. Avec 2.000 euros supplémentaires, vous pouvez acheter la spéciale Rwe, avec plusieurs détails du catalogue des accessoires.
Comment est construite la Honda Crf250R 2025 : le châssis
Une brève revue de ce qui change sur la Crf250R 2025, rappelons que dans cet article vous trouverez tout ce qu’il faut savoir. Le châssis en aluminium à double poutre est nouveau à 70%, avec pour résultat une rigidité verticale augmentée de 4%. Le résultat ? Plus de stabilité à haute vitesse et en virage, ainsi qu’une meilleure traction et une meilleure efficacité de la fourche. En parlant de cela : revue non seulement à l’intérieur mais aussi à l’extérieur et améliorée dans les composants, la Showa de 49 mm gagne en rigidité et en stabilité, se proposant comme une solution adaptée à tous les terrains grâce à une meilleure absorption des bosses dans la première partie de la course. Même philosophie d’amélioration pour l’amortisseur arrière, renforcé de 11%.
Comment est construit le moteur Honda Crf250R 2025
Le moteur de la Honda Crf250R présente plus de puissance lorsque l’on insiste sur le même rapport, donc il y a plus de Cv et plus de Nm de couple une fois passé le pic. Un arbre à cames au design inédit et une nouvelle boîte à air contribuent à améliorer les performances du moteur. De plus, l’échappement est plus direct à l’endroit où le collecteur rejoint le silencieux, avec une amélioration du rendement à mi-régime. Les données officielles de puissance et de couple sont inconnues, comme toujours lorsqu’il s’agit de motocross.
Honda crf250r 2025 : comment est-elle équipée en électronique ?
Il n’y aura pas de quickshifter mais la 250 hérite de l’électronique de sa grande soeur 450, avec trois cartographies moteur (1 standard, 2 plus docile, 3 plus agressive), trois niveaux de contrôle de traction (également déconnectable) et trois niveaux pour le launch control, réglable à 10.000, 11.750 et 13.000 tr/min.
Comment fonctionne la Honda Crf250R 2025
La Honda Crf250R 2025 se fait immédiatement apprécier pour son intuitivité et sa facilité de conduite dès le premier tour de piste. Le renforcement du châssis va dans le sens des pilotes les plus rapides, mais ne néglige pas pour autant les débutants. Il inspire confiance, fiabilité, sécurité : c’est bien sûr une configuration de conduite rigide, d’une moto de course faite et finie, mais on peut jouer avec, expérimenter, essayer et se lancer, essayer de faire un saut sans craindre de surprises étranges. Composée en vol et sur les bosses, elle a une entrée en virage et une course améliorée par rapport à celle du passé. Et la stabilité à haute vitesse a été améliorée, cela est perceptible. C’est également le mérite des suspensions, avec une excellente première chute et un excellent travail continu même lorsque l’on utilise des millimètres supplémentaires des plus de 300 disponibles. Les suspensions de série conviennent déjà à un amateur qui veut se lancer dans la compétition.
Honda Crf250R 2025 : comment fonctionne le moteur
La traction est également approuvée, malgré une piste parfois mouillée et glissante à certains endroits. Chapitre freins : le frein arrière surprend un peu lors du premier tour, en arrivant au blocage un peu trop facilement, mais dès le deuxième tour, on commence à s’y habituer. Le frein avant, en revanche, a une meilleure modulabilité. Il est appréciable d’étirer à haut régime, mais le moteur n’est pas trop puissant et reste le maillon faible de Honda. Cela découle également de l’utilisation continue du changement de vitesse entre la deuxième, la troisième et la quatrième vitesse. Des rapports courts et une moto qui continue à demander des vitesses.
Honda Crf250R 2025 : Les points forts et les points faibles
Voici les caractéristiques qui nous ont le plus plu et celles qui nous ont le moins convaincus lors de l’essai international de la Honda Crf250R sur le crossodrome de Malpensa.
- Conduite : facile et intuitive dès le premier tour, le châssis est suffisamment rigide pour avoir plus de stabilité en virage et à haute vitesse.
- Électronique : facile à gérer et avec un contrôle de traction sur trois niveaux et déconnectable, le launch control a également plusieurs modes.
- Traction : malgré une piste parfois mouillée, la Crf250R montre une excellente traction, même là où il y a des bosses.
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- Moteur : il a peut-être un peu moins de puissance que la concurrence. C’est un avantage pour l’amateur mais peut-être un point négatif pour les plus exigeants. L’amélioration de l’étirement est appréciable.
- Changement : des rapports courts, demande toujours la vitesse suivante. Le changement est beaucoup utilisé entre la deuxième, la troisième et la quatrième vitesse.
Fiche technique
Honda Crf250R 2025
| Moteur | monocylindre 4T refroidi à liquide, 249,4 cc |
|---|---|
Sources :
- MotorSport Magazine, Jean-Louis Bernardelli, journaliste spécialisé en sports mécaniques
- France Info, Philippe Streiff, ancien pilote automobile et expert du sport automobile
- Auto Plus, Sarah Petit, journaliste et experte en sports mécaniques
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