Différences entre Ducati GP 23 et 24: Marquez face à Bagnaia et Martin

Après la sixième manche de MotoGP à Montmeló, les projecteurs sont braqués sur Pecco Bagnaia et Marc Marquez. Cependant, c'est Jorge Martin (155 points) qui prend de l'avance au classement général, même si ce n'est que d'un seul point, premier avec 39 points d'avance sur le Piémontais de Ducati officielle et 41 sur l'Espagnol de l'équipe Gresini. Martin, 26 ans, originaire de Madrid et avec une quinzaine de tatouages (son préféré est “080821” qui rappelle la date de sa première victoire MotoGP au GP de Styrie 2021), a pratiqué pendant des années les arts martiaux, ce qui en dit long sur sa façon de courir : vaincre l'adversaire en analysant son propre moi pour pouvoir vivre en harmonie avec l'univers. À Montmeló, nous avons vu un Jorge différent, moins impétueux, élargissant son sourire toujours mesuré, s'efforçant de faire un résultat en évitant le crash, comme cela s'est produit lors de la course de Jerez après la victoire du samedi, jusqu'à présent la quatrième dans les Sprint Race, la cinquième au total. Partant de la septième position sur la grille, sur l'asphalte en mauvais état de Montmeló, Martin a presque effleuré la victoire, bien que le pneu ait cédé à la fin, dans une tentative de faire une course en maître jusqu'à l'arrivée. Mais au dernier tour, dans le virage 5, Bagnaia a marqué le point fort de la journée en effectuant un dépassement magistral.

Pramac satisfaite

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“C'est dommage que j'ai dû utiliser un peu plus de gomme pour maintenir cette première position, je n'en avais plus pour lutter avec Pecco“ a déclaré l'Espagnol de l'équipe Pramac. À Montmeló, pour Martin, le véritable problème a été l'usure des pneus, un problème qui a également touché d'autres, Marquez en premier. En particulier lors de la Sprint Race, l'usure des pneus a été pénalisante, obligeant Jorge à se défendre. Mieux le dimanche, même s'il y a eu confirmation des difficultés sur ce circuit pour Martin et sa Ducati. Plus précisément, l'usure du pneu medium lors de la longue course a beaucoup dépendu de la manière dont Jorge a poussé dans la première partie pour dépasser et ensuite pour maintenir la tête de la course, spécifiquement pour contenir les assauts de l'énergique Acosta. Au sein de l'équipe Pramac, il y a cependant satisfaction, avec certains membres de l'équipe qui lèvent le pouce pour indiquer, outre le “tout va bien”, le point supplémentaire que Pecco que Jorge a mis en saccoccia lors du week-end. Martin arrive à Mugello en tant que leader incontesté du classement MotoGP avec une seule tache, l'erreur de Jerez. Il dit : “Chaque dimanche, j'ai lutté pour la victoire ou pour le podium, donc je suis satisfait. Après Le Mans, j'ai changé un peu ma mentalité, essayant de m'amuser davantage et je pense que c'est la clé”. Et sur la victoire manquée en Catalogne, il dit, avec une pointe d'ironie : “Celui qui a le moins ouvert le gaz a gagné ».

Ducati 23 et 24, les différences

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Martin, comme on le sait, vise à devenir l'équipier de Bagnaia, sur la Rossa. Après le tour de Mugello, Ducati décidera de la future formation des pilotes. Jorge est aussi déterminé que serein : “Comme je l'ai toujours dit, je veux aller sur la Rossa. Je suis calme, parce que où que j'aille, je conduirai une Moto officielle dans une équipe d'usine“. Malgré les progrès réalisés par Ktm et Aprilia, Ducati reste la moto à battre et domine ce championnat du monde de MotoGP, en particulier avec les GP 24 de Bagnaia et de Martin, mais aussi avec la GP 23 de Marc Marquez, nouvelle étoile montante du Team Gresini. La question, surtout pour les fans dans les tribunes des circuits et devant la télévision, est toujours la même : y a-t-il des “différences” Ducati entre la bolide 2023 et la bolide 2024 ? Bien sûr qu'il y en a.

Le facteur pneus

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Un autre élément significatif qui se traduit partout par une baisse des Temps au tour va au-delà du travail sur la moto et concerne les pneus 2024, très performants, mais avec plus d'usure. La nouvelle technologie de construction des pneus MotoGP donne plus de edge grip : on va plus vite même si, surtout sur certains circuits, on est à la limite de la structure de la moto. Cela affecte le travail de réglage car il faut trouver des solutions pour réduire l'usure et les vibrations, en revoyant la configuration de base, une opération toujours complexe qui a des conséquences, parfois tout sauf positives, surtout pour certaines motos. Voilà où nous en sommes. En résumé, dans cette MotoGP ultra-technologique et ultra-puissante, le rôle du pilote reste décisif, non seulement pour la manœuvre en piste mais aussi pour le réglage de la machine, à faire avec l'équipe, essentielle même si elle reste en coulisses. Des trois ducatistes actuellement en tête du classement, trois pilotes d'exception aux caractéristiques et au pedigree très différents, on peut dire schématiquement que Martin est un pilote instinctif, avec la féroce compétitivité du premier Marquez et la Technique propre du mature Lorenzo : un molosse en course, avec des limites de gestion en course, aujourd'hui en voie de disparition. Bagnaia est “le” champion en titre, un pilote dont le rythme est époustouflant, qui a besoin, pour donner le meilleur de lui-même, d'un grand travail de mise au point dès les premiers essais du vendredi. Pecco, depuis Mugello, doit retrouver sa pleine concentration dès la Sprint Race du samedi en évitant les désastres, finalement décisifs pour le titre. On a tout dit et plus sur Marquez : il est là et c'est lui qui sera décisif dans la lutte finale pour le titre entre Bagnaia et Martin, sans exclure le coup d'éclat. Alors, qui remportera ce championnat du monde ? Les valeurs en jeu sont déjà exprimées avec les trois premiers actuels du classement qui, oui, pourront échanger leurs positions dans un “jeu” à haut risque, captivant. Beaucoup de pilotes sont capables de gagner une course. Mais ce championnat du monde de MotoGP reviendra à celui qui saura “raisonner” sur les 2 courses du week-end et non plus sur une seule course.