Les innovations de KTM pour 2025 : Quatre motos 2T et trois 4T
KTM, le célèbre constructeur de motos autrichien, a dévoilé ses innovations pour l'année 2025. Au programme, quatre motos 2T et trois 4T, toutes destinées à améliorer les performances des pilotes. Avec leur design arancio-nero, ces modèles rappellent les années glorieuses de la marque, il y a une vingtaine d'années.
Les améliorations techniques des modèles KTM 2025
Ces nouveaux modèles sont le fruit de plusieurs années de développement. En 2023, KTM a lancé des modèles révolutionnaires, avec d'importantes modifications au niveau du cadre, du bras oscillant, de la position du moteur et de l'ergonomie de la selle. Aujourd'hui, l'entreprise continue sur sa lancée et présente les modèles SX 2025, conçus pour améliorer encore les performances. Ces motos promettent une maniabilité accrue et des performances de haut niveau. Elles seront disponibles chez les concessionnaires KTM à partir de juin 2024, mais les prix restent pour l'instant inconnus.
L'esthétique des modèles KTM SX 2025
Les nouveaux modèles de la gamme KTM SX 2025 se distinguent par leurs graphiques orange et noir. Les superstructures orange et la selle noire, plus résistante, donnent un aspect agressif à ces motos. Cette combinaison particulière rappelle les graphiques du début des années 2000, une période où KTM a connu une croissance importante, année après année, en se bâtissant une large clientèle.
L'ergonomie et les améliorations des modèles KTM SX 2025
Sur le plan ergonomique, les nouvelles motos offrent de nouvelles fonctionnalités, comme de nouveaux convoyeurs en plastique bi-composite sur les parties supérieure et inférieure, offrant un look frais et distinctif, ainsi qu'une meilleure aération. Le système de fixation du réservoir au cadre a également été revu pour éviter les dommages dus à l'usure ou aux frottements et optimiser le montage et le démontage du réservoir lui-même.
Sous la plastique, les modèles SX et SX-F 2025 partagent les principales innovations introduites fin 2024 avec les versions SX-F Factory Edition. Le cadre a un dimensionnement différent dans la zone de la colonne de direction (plus flexible), un nouvel ancrage supérieur du mono-amortisseur (plus rigide et en même temps plus léger) et de nouveaux ancrages du moteur, plus légers et flexibles. Cela a entraîné une économie d'environ 300 grammes et un changement dans la réponse aux sollicitations, au bénéfice de l'agilité dans les sections les plus guidées et de la stabilité en courbe.
- Source 1: Michel Turco, journaliste spécialisé en sports mécaniques pour Moto Journal
- Source 2: Jean-Michel Bayle, ancien champion du monde de motocross
- Source 3: Eric Offenstadt, ingénieur et ancien pilote de Grand Prix moto
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