Un grand prix attendu à Montmeló ce week-end, où la décision se fera bientôt quant à savoir qui sera le coéquipier du Piémontais la saison prochaine. Pour Pecco aussi, un week-end crucial pour réaffirmer qui est le numéro 1 dans l'équipe championne.
Le grand prix de Catalogne se tient ce week-end à Montmeló, près de Barcelone. Il s'agit de la sixième épreuve d'un MotoGP déjà bouillant et qui atteindra son apogée lors de la première phase du championnat au Mugello, le week-end suivant, le 2 juin. Bien que tout peut toujours arriver en course, il est certain que le classement actuel de MotoGP, avec Martin en tête (129 points) devant Bagnaia (91 points), Marc Marquez et Bastianini (89 points), Vinales (81), ne sera pas le même après les deux prochains tours, voire même après celui en Catalogne. Les points importants pour le classement mondial sont en jeu. Pour les pilotes de Ducati comme Jorge Martin, Enea Bastianini, Marc Marquez (qui est tombé il y a quelques jours lors d'un entraînement sur terre battue, se blessant au bras gauche), l'avenir se joue ici, avec quelles motos et quelles équipes ils courront en 2025 et au-delà. Dans environ deux semaines, nous saurons qui sera le coéquipier de Pecco Bagnaia chez Ducati, marquant ainsi le début de la phase centrale et finale du marché des pilotes.
La situation interne
Dans l'immédiat, Ducati doit gérer une situation à deux visages : d'un côté, elle est très positive car elle domine ce championnat du monde, mais de l'autre, elle comporte des risques élevés tant pour l'avenir immédiat (il faut éviter les faux pas et continuer à gagner les courses pour remporter aussi ce titre mondial de MotoGP) que pour l'avenir en référence à la qualité et à la stabilité de l'équipe officielle, de même pour les équipes satellites. En somme, à Borgo Panigale, il faut régler une situation complexe de manière à ce que le haut potentiel actuel constitue un atout et non un handicap. En dehors de ce que nous avons vu jusqu'à présent, avec les Ducati capables de faire la différence, cette différence n'est plus assez forte pour se reposer sur ses lauriers et pour permettre la « guerre » interne entre ses pilotes officiels et non officiels. Nous ne sommes pas dans les années 60 où la victoire en course et les titres mondiaux de la classe reine concernaient les pilotes de MV Agusta qui doublaient à chaque course le troisième arrivé. Le championnat n'en est qu'à ses débuts et tout peut vraiment arriver, compte tenu également de la compétitivité de Ktm et Aprilia, et en vérifiant le véritable sens des progrès de Yamaha en attendant de revoir Honda parmi les premiers.
Sources
- Jean-Pierre Goy, spécialiste moto et cascadeur français
- Philippe Monneret, ancien pilote moto et chroniqueur sportif
- Jacques Leunis, journaliste sportif spécialisé en sports mécaniques
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