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Test SBK 2025 : à quoi s’attendre

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Premières courses à Jerez, sans le champion Razgatlioglu absent pour blessure : la Ducati ne connaîtra pas de limitations en termes de tours de moteur, mais attention aux poids et à la consommation

Massimo Falcioni

L’anticipation des premiers essais hivernaux Sbk du 22-23 janvier à Jerez est palpable, en particulier pour évaluer l’impact des nouvelles réglementations techniques 2025. Ces règles non négligeables concernent la limite des tours moteurs, les poids pour les pilotes, les concessions, les super concessions, le carburant limité et bien d’autres aspects d’une compétition où tout n’est pas encore clair même pour les initiés, les équipes et les constructeurs en tête, sans parler des pilotes. Une chose est sûre, du point de vue technique, la Sbk sera différente de celle des dernières éditions.

Sbk, nouvelles et anciennes règles

La cylindrée restera de 1000 cc. La première nouveauté – et quelle nouveauté ! – est l’abolition de la limite des tours de moteur. À partir de 2025, chaque équipe pourra faire fonctionner ses moteurs comme elle le souhaite, comme elle le peut. Par exemple, Ducati a été contrainte d’utiliser un limiteur à 16.100 tours, soit 400 tours de moins que la Panigale V4 de route. La limite de 250 tours de plus ou de moins, comme on le sait, a été imposée puis supprimée en fonction de ce qui se passait sur la piste. Tu gagnes ? Tu perds 250 tours. Tu perds ? Tu ajoutes 250 tours. Cette règle peut être simplifiée ainsi, mais c’est bien la réalité. La dernière innovation technique est le contrôle de la consommation. Deux nouvelles règles s’appliquent. Les réservoirs seront plus petits car la limite de carburant baisse de 3 litres : de 24 à 21. De plus, l’obligation d’un régulateur de débit inédit réglé à 47 Kg/h est instaurée. À quoi cela sert-il ? Avec l’abolition du limiteur de tours moteurs, il faut toujours réduire la puissance sinon on risque de tomber à court de carburant et de devoir pousser sa moto à la main pour franchir la ligne d’arrivée. Mais, comme on le sait, ce n’est pas seulement le régime maximum de rotation qui a un impact sur la consommation de carburant. Sur la même moto, deux pilotes différents en termes de style et de manière de conduire, produiront des consommations différentes.

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bautista alvaro ducati superbike

Les concessions en Sbk

Au cœur des discussions, ou plutôt des controverses, reste la question des super concessions accordées à BMW. Les polémiques persistent même si la question a été résolue. En 2025, les BMW de Toprak Razgatlioglu&c. ne pourront pas bénéficier des super concessions. Cela signifie qu’elles ne pourront pas utiliser des composants (moteurs et châssis) différents de ceux de la M1000RR homologuée. Les polémiques avaient commencé dès le début de la saison 2024, lorsque – selon les règles complexes – BMW aurait dû courir sans ces super concessions après les résultats des trois premiers tours. Les organisateurs ont mis fin aux discussions en déclarant que les super concessions sont valables pour toute la saison. Point final. Mais la roue tourne. En 2025, ce ne sera plus BMW qui bénéficiera de l’avantage des super concessions. Cet « avantage » reviendra à Yamaha, Honda, Kawasaki et Bimota, qui fera ses débuts avec sa nouvelle et attendue KB998. Il convient d’ajouter que BMW n’a pas été prise au dépourvu en homologuant une M1000RR inédite, qui est en fait une « copie » du bolide utilisé dans le championnat du monde 2024, dans le cadre des super concessions.

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Le casse-tête du poids des pilotes

Alvaro Bautista reste déçu, étant le seul (parmi les 23 pilotes du peloton) à être « lesté » également en 2025, comme la saison précédente. La limite discutable de poids de 80 kilos pour le pilote en « ordre de course », tout compris (combinaison, casque, bottes, gants, protections), persiste. Ceci représente un travail supplémentaire pour Ducati, puisque seule la moto de Bautista est concernée par cette limite, un écart qui sera plus marqué cette année avec les nouvelles règles limitant la consommation. En attendant, celui qui est le plus mal loti, du moins pour le moment, est justement Razgatlioglu. Le champion du monde manquera les premiers essais Sbk du 22 et 23 janvier à Jerez en raison de son récent accident lors d’un entraînement sur une moto d’enduro. Toprak s’est blessé à l’index de la main droite et a dû subir une opération chirurgicale. Mais, comme on a pu le voir lors de la présentation officielle du Team BMW le 17 janvier dernier à Berlin, tout va déjà bien : on dit que le champion turc sera de retour sur sa nouvelle M1000RR lors des prochains essais à Portimao, les 28 et 29 janvier, aux côtés de son coéquipier Michael Van der Mark. Nous verrons.

  • Paul Dupont, journaliste spécialisé en sports automobiles et motos pour Le Monde
  • Marie Dupuis, experte en sports mécaniques pour Auto Hebdo
  • Jean-Philippe Lefèvre, spécialiste des sports de vitesse à deux roues pour Moto Journal
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