Derniers tests avant le lancement de la saison : les essais sur piste commencent à Buriram le 1er mars. Les Ducati sont performantes, mais la question est de savoir s’il faut risquer le nouveau moteur.
Encore deux jours d’expérimentations et d’essais avant le grand départ. Certaines décisions seront irrévocables. Pour Ducati, la question se pose ainsi : la supériorité affichée ces dernières années en général, et dans le monologue de 2024 en particulier, justifie-t-elle des décisions conservatrices ? Ou faut-il prendre des risques, conformément à leur nature et à l’esprit même de la compétition ? « Je suis quelqu’un qui prend des risques », a déclaré Gigi Dall’Igna, directeur général et âme de la division course, lors de la présentation. Mais il a précisé : « seulement quand c’est nécessaire ». Ces deux derniers jours sur la piste, à Buriram, serviront principalement à cela : choisir le moteur. Car pour Ducati, comme pour les autres équipes sans concessions (Ktm et Aprilia), le moteur qui sera poinçonné jeudi 27 sur le même circuit thaïlandais restera en vigueur jusqu’à la fin de 2026. Une déclaration de Pecco Bagnaia sur son nouveau coéquipier Marquez lors des essais de la semaine dernière à Sepang est donc cruciale. « Marc est le premier coéquipier avec qui je partage exactement les mêmes observations et indications avec les techniciens ». Pour la rivalité, il y aura du temps et sûrement des opportunités. Pour l’instant, l’important est de finaliser la moto.
Le choix
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En Malaisie, Bagnaia a réussi à placer la nouvelle Desmo à 7 millièmes d’Alex Marquez, le plus rapide de tous avec la 2024. Pendant ce temps, Marquez faisait sensation sur le rythme de course. On sait que, surtout en matière de time attack, les deux en rouge ont testé des configurations très différentes. Maintenant, le moteur 2024 offre des garanties qui ne donnent certainement pas l’impression d’être en fin de vie, comme l’ont confirmé les grandes performances d’Alex Marquez et Franco Morbidelli. Le nouveau moteur pourrait même améliorer les performances, mais il représenterait une inconnue. Demain et jeudi, en Thaïlande, Pecco et Marc décideront.
Le spectacle
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Hier, grande présentation de toutes les équipes ensemble, déjà en Thaïlande, à Bangkok, dans un Sud-Est asiatique de plus en plus au centre du monde de la moto. Anticipation, à la manière de Liberty Media, de ce que la F.1 fera le 18 à Londres. Tout le monde est exposé ensemble. Ducati en tête, toutes les autres à son attaque. On dirait que le jeu est seulement pour ceux qui font la deuxième voix. L’année dernière, c’était Ktm, bien que de peu de points (20) sur Aprilia. Les Autrichiens sont maintenant confrontés à la crise alarmante de leur maison mère. Ils assurent être autonomes, en tant qu’équipe de course. Pendant ce temps, à Sepang, seul le nouveau pilote officiel Pedro Acosta était parmi les leaders. Les autres étaient à la traîne, surtout les deux Tech3, Bastianini et Vinales, qui sont nouveaux et doivent s’adapter à la moto. La route semble longue. Et le fait que les deux sessions de test de cette année soient exceptionnellement rapprochées n’aide pas, encore moins Aprilia. Comme on le sait, ils doivent tout préparer sans Martin, blessé à la maison. À commencer par sa propre moto, confiée à son coéquipier Bezzecchi, lui-même en apprentissage, mais appelé à trouver la bonne synthèse. Avec le collaudatore Savadori aussi sur le front du moteur, pour lequel la situation est la même que pour Ducati. De Noale, ils assurent que seuls les détails restent à définir : l’essentiel avait déjà été décidé, y compris par Martin, après les tests automnaux à Montmelò.
Le coup de tonnerre
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C’est dans ce contexte que Yamaha s’est imposée de manière éclatante, étant la plus satisfaite après les trois jours d’essai de Sepang. Fabio Quartararo a été parmi les meilleurs à chaque session, a réalisé un long run très convaincant et à la fin, son meilleur temps a été une amélioration de 8 dixièmes par rapport à 2024. « Quand dans les six années précédentes nous avions amélioré de 6 dixièmes… », a-t-il dit. Un optimisme partagé par tous, dans l’équipe renouvelée en double, avec Pramac qui aligne deux autres motos officielles. La collecte de données et les expérimentations se poursuivent comme jamais, et les résultats sont visibles. À Buriram, il y aura moins de grip qu’à Sepang : il sera intéressant de voir si ces résultats pourront être confirmés. Des signes de vie aussi de la part de Honda, avec Joan Mir surtout. Il y a une légère augmentation de la vitesse de pointe de la RC213V, bien que certainement pas encore suffisante. Le nouveau directeur technique Romano Albesiano commence à indiquer la direction. « Au cours de la saison, il fera certainement la différence », a déclaré Luca Marini.
- Source 1: Auto Hebdo, Magazine français spécialisé dans l’information automobile et moto.
- Source 2: Jean-Louis Moncet, Journaliste français, spécialiste de la Formule 1 et des sports mécaniques.
- Source 3: Michel Turco, Journaliste spécialisé dans les sports motocyclistes et auteur de nombreux ouvrages sur le sujet.
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