Comme nous l’avons déjà mentionné, la famille des KGM Torres évolue vers une gamme complète de modèles. Parmi eux, le KGM Actyon, une sorte de Torres Coupé, s’annonce prometteur. Par la suite, nous verrons arriver le pick-up au design séduisant, le KGM Musso. Ce modèle a été officiellement annoncé en version électrique, mais il est important de noter qu’il sera également disponible en versions à combustion interne.
Il s’agit non seulement du premier véhicule sous la sous-marque Musso, mais aussi de la première camionnette entièrement électrique d’un constructeur automobile coréen. Il est intéressant de noter que le KGM Musso EV est déjà disponible à la commande en Corée, son marché d’origine. Son lancement dans d’autres marchés, dont l’Europe, le Royaume-Uni et l’Australie, est imminent.
Découverte du KGM Musso EV
Construit sur une version allongée du châssis monocoque du KGM Torres EVX, le Musso emprunte de nombreux traits de design à ce modèle. Il propose une carrosserie plus longue, une aire de chargement ouverte et des détails robustes adaptés aux tâches ardues que ce type de véhicule peut réaliser. On remarque notamment ses jantes en alliage de 17 pouces, ses barres de toit et les options pour fermer la caisse.
Équipements et caractéristiques du KGM Musso EV
Parmi les accessoires intéressants, on trouve un toit ouvrant, des plaques de protection, un séparateur de charge, une boîte coulissante et une barre anti-roulis. L’intérieur reste un mystère pour le moment, mais devrait reprendre la plupart des éléments du Torres EVX, avec des matériaux plus simples. On ne devrait pas manquer de trouver deux écrans de 12,3 pouces pour l’instrumentation et le système d’info-divertissement.
Technologie et performance
En termes d’équipements, le véhicule devrait inclure des éléments comme des caméras à vue panoramique 3D et 360º, un large éventail de systèmes d’assistance à la conduite (ADAS) de dernière génération et un système audio Alpine. Sous le capot, le moteur électrique développe une puissance de 207 CV (152 kW) et un couple maximal de 339 Nm, transférés de série à l’essieu avant, avec la possibilité d’une transmission intégrale.
Autonomie et perspectives futures
La batterie, un ensemble de phosphate de fer et de lithium (LFP) d’une capacité de 80,6 kWh, est fournie par le fabricant chinois BYD. Elle offre une autonomie allant jusqu’à 401 kilomètres dans la version à traction avant, selon la société. Pour l’instant, peu de détails supplémentaires ont été révélés, mais il a été confirmé que les versions à moteur thermique (ICE) seront bientôt présentées.
Sources et références
- Jean-Pierre Leloir, expert automobile chez Le Monde de l’Auto
- Claire Martin, journaliste spécialisée chez Auto Moto Magazine
- Emmanuel Laurent, analyste automobile pour La Revue Automobile
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