Le Retour Triomphal de Lancia : Une Nouvelle Ère pour les Passionnés de Rallye
Avec ses 117 ans d’histoire, Lancia a toujours été synonyme de sportivité, d’élégance et, bien sûr, de compétition. Après avoir cessé la production et l’exportation de voitures, la marque légendaire semble être de retour en force. En plus du nouveau Lancia Ypsilon, dont les tarifs pour la France sont déjà disponibles, nous aurons droit à un Lancia Ypsilon HF et même à une version de rallye, le Lancia Ypsilon Rally 4 HF.
Le Prix Dévoilé : Lancia Ypsilon Rally 4 HF
Alors que Lancia avait déjà communiqué quelques caractéristiques de ce modèle, des informations supplémentaires viennent d’émerger, notamment concernant son tarif. La nouvelle voiture de compétition italienne est maintenant disponible à la commande avec un prix de départ fixé à 74 500 euros. Le Rally 4 tire son nom de la catégorie à laquelle il est destiné, mais pourra également participer au nouveau Trophée Lancia Rally.
Une Compétition Internationale : Le Trophée Lancia Rally
Le Trophée Lancia Rally se déroulera lors de six événements du Championnat de Rallye Italien 2025, avec une cagnotte de 300 000 euros en jeu. De plus, le vainqueur du championnat monomarque aura l’occasion de piloter l’Ypsilon Rally 4 HF officiel de l’équipe Lancia Corse HF lors du Championnat Européen de Rallye 2026. C’est sans aucun doute une opportunité captivante pour les passionnés de rallye.
Un Modèle Développé avec une Légende : Miki Biasion
Dès aujourd’hui, le cœur de nombreux amateurs va battre à nouveau la chamade. Ce nouveau modèle, qui permet de faire ses premiers pas en compétition, prend appui sur le Lancia Ypsilon et a été développé avec l’aide de la légende italienne du rallye Miki Biasion. Rappelons que le pilote avait remporté le Championnat Européen de Rallye en 1983 avec un Lancia 037, puis le WRC en 1988 et 1989 à bord d’un Integrale.
Technologie et Performances : Sous le Capot du Lancia Ypsilon Rally 4 HF
Outre sa livrée spécifique, le Lancia Ypsilon Rally 4 HF est équipé de nombreux ajustements pour se conformer aux normes de la FIA, notamment une cage anti-renversement. Le moteur choisi est un bloc turbo essence à trois cylindres, doté de quatre soupapes par cylindre et d’une capacité de 1,2 litre. Il génère 212 chevaux et transmet la puissance aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et un différentiel à glissement limité.
Galerie d’images
- Jean-Michel Normand – Spécialiste automobile chez Le Monde
- Christian Despont – Journaliste auto chez AutoMoto
- Paul-Henri Cahier – Expert en sports mécaniques, consultant pour RMC Sport
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