Nous avons passé plusieurs jours avec le Tesla Model Y Juniper, le restylage tant attendu du Tesla Model Y, et ce n’est que cette nuit que la marque a révélé le modèle qui sera commercialisé en Chine.
Bien que le modèle européen puisse différer dans certains aspects, nous ne prévoyons pas de changements majeurs, seuls quelques ajustements d’homologation sont à prévoir.
Le nouveau Tesla Model Y Juniper ou le Model Y restylé arrive à un moment où la marque augmente les prix en Chine et introduit quelques améliorations de design sur ses modèles plus anciens.
Quelles sont les nouveautés du Tesla Model Y Juniper ?
L’attente était grande, et finalement, après la fuite d’images presque sans camouflage, nous avons pu découvrir il y a 24 heures à quoi ressemble le modèle.
La nouvelle version de ce crossover populaire présente des modifications significatives de design et une hausse notable de prix par rapport à son prédécesseur.
Le site chinois de Tesla a révélé la version mise à jour du Model Y à cinq places, qui inclut deux nouvelles variantes appelées « Launch Series », avec les premières livraisons prévues pour mars.
Variantes et prix du nouveau Model Y
Le Model Y renouvelé est disponible en deux versions : une variante Single Motor avec propulsion arrière au prix d’environ 35 940 dollars (en Chine) et une version Dual Motor Long Range à traction intégrale à partir de 41 390 dollars (en Chine).
Cette hausse de prix par rapport aux versions précédentes, où le modèle de base avec propulsion arrière était autour de 34 000 dollars (en Chine), s’explique en partie par les améliorations apportées au modèle, augmentant la qualité et l’équipement de série.
Design inspiré par le futur
Le nouvel Model Y affiche un design influencé par le futuriste Cybertruck de Tesla et le concept Cybercab. Les modifications extérieures incluent un design des feux qui traverse à la fois les phares et les feux arrière, s’alignant avec les tendances observées chez les fabricants de voitures électriques chinois.
Les dimensions du nouveau Model Y restent à 4 797 mm de long, 1 920 mm de large et 1 624 mm de haut, avec un empattement de 2 890 mm. Les différences de poids sont mineures, avec la variante à propulsion arrière pesant 1 921 kg et la version longue autonomie 1 992 kg.
Performances et autonomie
Le modèle à propulsion arrière sera alimenté par une batterie de 62,5 kWh et offrira une autonomie qui pourrait être d’environ 600 km en Europe. Le moteur électrique délivre une puissance maximale de 220 kW, permettant au modèle d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, une amélioration par rapport aux 5,9 secondes précédentes. La version à traction intégrale longue autonomie est équipée d’une batterie de 78,4 kWh et offrira en Europe une autonomie d’environ 700 km.
Cette variante accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, améliorant les 5,0 secondes de la version précédente.
Tesla a également amélioré les capacités de recharge du Model Y, avec la version à propulsion arrière supportant jusqu’à 170 kW et la version longue autonomie jusqu’à 250 kW.
Ces nouvelles vitesses de charge permettent de récupérer 250 km en environ 15 minutes de supercharge en un V4.
A l’intérieur, il n’y a pas de surprises, on retrouve tous les changements appliqués dans le Tesla Model 3 Highland, tels que la bande led, de nouveaux panneaux de porte, une meilleure insonorisation, un design repensé de la console, un nouveau volant, des améliorations de l’isolation acoustique, un nouvel écran arrière et bien plus encore.
Stratégie de Tesla en Chine
Le restylage du Model Y est un mouvement crucial pour Tesla, une marque cherchant à se positionner dans le marché chinois de plus en plus saturé et complexe.
La Gigafactory de Shanghai de Tesla, la plus grande installation de production de l’entreprise à l’échelle mondiale, joue un rôle fondamental dans cette stratégie. Ouverte depuis fin 2019, l’usine fabrique le Model 3 et le Model Y, contribuant de manière significative aux ventes de Tesla en Chine et permettant d’exporter près de 15 000 unités par mois.
Galerie de photos
- Jean-Michel Normand, journaliste automobile pour Le Monde.
- Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem de l’Automobile.
- Pierre-Olivier Marie, expert en mobilité électrique et rédacteur pour Automobile Propre.
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