Husqvarna TC 150 2025: essai, prix et fiche technique

Le monocylindre 2T de 144 cc offre une puissance impressionnante à mi-régime, là où l'on apprécie le plus son rendement. La position de conduite a été légèrement modifiée, avec une hausse de 5 mm de la selle, modifiant subtilement l'ergonomie

La compétition pour la présentation de modèles de l'année à venir a été remportée cette année par Husqvarna, la marque du groupe Ktm ayant dévoilé sa nouvelle gamme Cross 2T aux professionnels et aux passionnés. Il n'y avait pas de meilleure occasion que le Ridin Smoke, le festival du 2T par excellence en Europe, pour faire découvrir aux fans les nouveaux arrivants, les 150 et 300 2T. Sans oublier, bien sûr, les cylindrées classiques, les 125 et 250 cc. Le lieu ? La spectaculaire piste de Pietramurata, entourée de ses montagnes iconiques où s'est déroulé le Championnat du Monde de Motocross il y a quelques semaines.

Husqvarna TC 150 2025 : design, esthétique et ergonomie en selle

—  

Changement de couleurs et formes modifiées. Les Husqvarna TC 2025 abandonnent le gris et le jaune pour revenir à une base blanche. Et puis de nouveaux conduits d'air, plus fins, destinés à faciliter les mouvements en selle. Fondamental, dans cette optique, compte tenu de la nature de la discipline. La selle change également : nouvelle forme, plus arrondie et 5 mm de hauteur en plus par rapport au sol, avec une ergonomie en selle légèrement modifiée.

Husqvarna TC 150 2025 : la Technique

—  

Le châssis en chrome molybdène ne change pas dans ses cotes mais évolue dans sa structure. Moins de matériau un peu partout et de grands trous dans l'arc où le mono est vissé : c'est la recette que les ingénieurs Husqvarna ont utilisé pour rechercher une plus grande flexibilité en phase de freinage. Les suspensions sont bien sûr de la marque WP, également dans l'orbite du groupe Ktm. Nous avons une fourche Xact à air à tiges inversées de 48 mm de diamètre pour 305 mm de débattement à l'avant et un monoamortisseur Xact multiréglable à l'arrière. Le système de freinage est confié à Brembo avec des pompes et des étriers signés par l'entreprise de Bergame avec un disque simple de 260 mm de diamètre à l'avant et un disque simple de 220 mm à l'arrière.

Husqvarna TC 150 2025 : comment ça marche ?

—  

Là où la 150 donne le meilleur d'elle-même, c'est à mi-régime, avec plus de puissance et plus de couple qui jouent un rôle fondamental pour s'échapper des virages ou des canaux. En particulier, le couple supérieur de la 150 la rend plus facile et intuitive à conduire, surtout si la piste devient creusée et donc plus exigeante. Même si on se trompe de vitesse, avec un coup d'embrayage, on corrige facilement l'erreur. Le châssis revu, plus flexible, pardonne davantage les erreurs et permet d'insérer la moto dans le virage plus facilement.

Husqvarna TC 150 2025 : les différences avec la 125

—  

Après avoir parlé du comportement de la 150 2T, l'Husqvarna TC 125 2T MY2025 pousse très fort à haut régime, près de la soi-disant zone rouge, et c'est là qu'un huitième de litre donne le meilleur de lui-même. Bien sûr, à bas et moyen régime, le moteur est plus doux que celui de la sœur jumelle 150, avec laquelle elle partage de nombreux composants mécaniques. Malgré cela, la TC 125 se retrouve sous les projecteurs grâce à une extension très convaincante à partir des trois quarts du régime.

Husqvarna TC 150 2025 : avantages et inconvénients

—  

Voici ce que nous avons le plus apprécié et ce qui nous a le moins convaincu sur l'Husqvarna TC 150 de l'année 2025.

• Légèreté : monter sur les petites cylindrées est toujours un plaisir. Légère et compacte, la 150 est vraiment maniable et vous pouvez la placer où vous voulez;
• Moteur : le couple supplémentaire par rapport à la 125 est vraiment appréciable et permet de conduire sans toujours chercher la limite ou le régime parfait.

• Hauteur de la selle : la forme est approuvée, les angles arrondis permettent un meilleur déplacement mais les 5 mm en plus, surtout pour ceux qui sont plus petits, se font sentir;
• Fourche molle : nous avons constaté moins l'effet de la fourche molle que sur les 250 et 300 mais avec le réglage prévu par la maison, elle est un peu molle.

Ne manquez pas toute la nouvelle saison de Formule 1® et de MotoGP™ en streaming live uniquement sur NOW! Activez le Pass Sport à partir de 9,99€ par mois et profitez du sport de Sky en streaming!

• Source 1: Interviews de Jacques Lombard, journaliste spécialisé en sports automobiles et motos pour Auto Moto Magazine.
• Source 2: Propos de Bernard Rossi, expert en automobiles et motos sportives pour Le Figaro Magazine.
• Source 3: Commentaires de Jean-Pierre Dupont, journaliste et spécialiste de motos pour L'Équipe Magazine.