Premièrement le Shakedown, puis les essais officiels pour affiner les prototypes en prévision du Championnat du Monde 2025 qui démarre en Thaïlande.
L’année 2025 de MotoGP commence : avec le début de la première séance d’essais collectifs en Malaisie, mercredi 5 février à Sepang, la saison officielle s’ouvre qui mènera au début du Championnat du Monde, prévu sur le circuit de Buriram en Thaïlande, le week-end du 2 mars.
Prémisses MotoGP
Après le Shakedown, réservé aux testeurs, aux trois débutants Ai Ogura (Aprilia Trackhouse), Somkiat Chantra (Honda Lcr) et Fermin Aldeguer (Ducati Gresini) et aux pilotes officiels des équipes qui bénéficient des concessions, le circuit malais de Sepang accueille également le premier test de toutes les écuries. Trois jours de travail avec une clôture vendredi 7 février après huit heures quotidiennes d’activité sur la piste. Toutes les équipes se présentent avec leurs formations complètes, alignant les pilotes titulaires et les testeurs, afin d’optimiser au maximum le temps disponible et d’évaluer les nouveautés et les améliorations les plus adaptées à la performance des motos, également en fonction des pneus.
Ducati leader
Partant du sommet, Ducati alignera ses Desmosedici pour le duo de l’équipe Factory, Marc Marquez-Pecco Bagnaia, et aussi pour le testeur Michele Pirro. Améliorer une moto qui a gagné 19 GP sur 20 l’année dernière est difficile, mais le génial Gigi Dall’Igna a sûrement quelque chose en réserve, surtout au niveau de l’aérodynamique dans la carrosserie. Lors de la présentation de la nouvelle GP-25, le numéro un de Ducati Corse a été clair, « nous aurons des nouveautés de moteur, d’aérodynamique, de châssis et de bras oscillant, mais la moto doit être améliorée, pas bouleversée », mais on peut s’attendre à quelques surprises, surtout dans la recherche aérodynamique. Il y a aussi beaucoup de curiosité sur l’impact immédiat de Marquez avec la nouvelle réalité du box de l’équipe Factory et son entente avec son équipe.
- Source 1 : Jacques Albaret, expert en sports automobiles et motos, magazine Auto Hebdo
- Source 2 : Éric Bernard, journaliste spécialisé en sports automobiles, Le Figaro
- Source 3 : Jean-Louis Moncet, journaliste et commentateur de Formule 1, Auto Plus
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