Surprise ! Seuls 4 des 19 modèles électriques testés respectent l’autonomie promise en hiver : attention aux énormes écarts

Test de performance des véhicules électriques en Norvège

Deux fois par an, la NAF (Association des Automobiles de Norvège) en collaboration avec le portail Motor, effectue des tests d’autonomie et de vitesse de charge des voitures électriques disponibles sur le marché norvégien. Ces essais sont menés dans des conditions identiques et le même jour afin de garantir une comparaison équitable des performances des véhicules.

Surprises lors des tests : Polestar 3 en tête

Lors du dernier essai, c’est le Polestar 3 qui s’est distingué en se rapprochant le plus de son autonomie annoncée, manquant seulement de 29 kilomètres. En revanche, le Tesla Model 3 Long Range a perdu 171 kilomètres par rapport à son autonomie idéale de 702 km annoncée. Malgré le froid hivernal, le Polestar 3 a parcouru 531 kilomètres, se plaçant ainsi au même niveau que le Tesla Model 3, qui pourtant partait avec une autonomie officielle de 702 kilomètres selon les normes WLTP.

Impact du climat froid sur l’autonomie des véhicules électriques

Le froid hivernal peut réduire considérablement l’autonomie des véhicules électriques, rendant leur utilisation moins pratique dans les régions nordiques d’Europe et d’Amérique du Nord. Même en Espagne, des facteurs comme la topographie peuvent influencer les performances. Chaque hiver et été, la NAF mène des essais en conditions réelles pour évaluer l’autonomie des véhicules électriques vendus en Norvège, où, en 2024, ils représentaient un impressionnant 89 % des ventes totales.

Résultats variés et analyse des données

Les tests ont révélé que sur 24 modèles testés, 20 avaient une autonomie déclarée de plus de 480 kilomètres, mais seulement quatre ont dépassé cette distance lors de l’essai. Les différences de performance s’expliquent par la taille des batteries et l’efficacité énergétique de chaque modèle. Par exemple, le Porsche Taycan et le Kia EV3 ont chacun atteint 499 kilomètres, bien qu’ils soient à environ 92 kilomètres de leur autonomie officielle. En revanche, le Voyah Dream n’a atteint que 344 kilomètres malgré sa grande batterie de 108,5 kWh.

Conclusion et enseignements

Les résultats sont une indication que les normes WLTP peuvent être trop optimistes, surtout en conditions froides et avec des pneus d’hiver. Les tests montrent qu’un froid intense, une résistance accrue des pneus et des températures comprises entre -3 et 7 degrés Celsius posent des défis considérables pour les batteries des véhicules électriques.

• Le Figaro Auto – Analyse des performances des véhicules électriques en hiver
• Auto Moto – Interviews d’experts sur l’impact du climat sur les voitures électriques
• Caradisiac – Études comparatives des autonomies WLTP en conditions réelles