Accueil Guide & conseils Auto Problèmes courants du moteur B38 1.5L de BMW

Problèmes courants du moteur B38 1.5L de BMW

135
0

Le moteur BMW B38 de 1,5 litre est un moteur compact mais sophistiqué à trois cylindres monté sur certains modèles de BMW et de MINI. Ce moteur est acclamé pour sa haute performance et son efficacité énergétique, mais, comme tout moteur, il présente également quelques problèmes récurrents. Voici un aperçu des problèmes les plus fréquents liés au moteur BMW B38 1,5L et leurs solutions.

Présentation générale du moteur BMW B38 1,5L

Introduit en 2013 dans le cadre de la stratégie des moteurs modulaires de BMW, le moteur BMW B38 de 1,5 litre est un moteur turbo à trois cylindres à injection directe. Cette stratégie permet à BMW de produire différents types de moteurs sur la même ligne d’assemblage. Le moteur B38 a été d’abord utilisé dans la voiture de sport hybride BMW i8 avant d’être intégré dans divers modèles de BMW et MINI.

Spécificités techniques remarquables

  • Configuration : 3 cylindres en ligne
  • Cylindrée : 1 499 cc (1,5 litres)
  • Puissance : Entre 75 kW (102 ch) et 170 kW (231 ch), selon le modèle et la configuration
  • Couple : Jusqu’à 320 Nm
  • Type de carburant : Essence, avec injection directe turbo
  • Rapport de compression : 11.0:1
  • Technologies :
  • Valvetronic (variation du temps d’ouverture des soupapes)
  • Double-VANOS (variation du temps de l’arbre à cames)
  • Turbo à double entrée

Modèles de voitures équipés du moteur BMW B38

Ce moteur est utilisé dans plusieurs modèles BMW et MINI, notamment :

  • BMW Série 1 (F20/F21) : 116i, 118i
  • BMW Série 2 (F22/F23/F45/F46) : 218i, 220i
  • BMW X1 (F48) : sDrive18i
  • BMW X2 (F39) : sDrive18i
  • Mini Hatch (F55/F56/F57) : Cooper
  • Mini Clubman (F54) : Cooper
  • Mini Countryman (F60) : Cooper
  • BMW i8 : voiture de sport hybride
Lire aussi:  Test EvolveFix i-Size : siège Auto 360° Bébéconfort, iSOFIX et Sécurité

Problèmes fréquents rencontrés avec le BMW B38 1,5L

1. Accumulation de dépôts de carbone

Un problème assez courant, observable après 80 000 à 100 000 kilomètres. Les dépôts de carbone peuvent s’accumuler sur les soupapes d’admission et d’autres parties du moteur en raison du système d’injection directe. Cette accumulation peut perturber le mélange air-carburant, causant une baisse des performances, un ralenti irrégulier, des retards à l’accélération et même des ratés d’allumage.

Signes du problème

  • Le moteur peut vibrer au ralenti.
  • Le véhicule peut sembler lent ou peu réactif à l’accélération.
  • Consommation de carburant plus élevée que la normale.
  • Ratés d’allumage : le moteur peut hoqueter ou perdre de la puissance de manière intermittente.

Réparation et coût

Le nettoyage du carbone, appelé « décalaminage », utilise une machine spécialisée qui projette des coquilles de noix broyées pour éliminer le carbone. Ce service coûte généralement entre 250 et 300 euros.

2. Fuites d’huile de la joint de cache-soupapes

Le joint de cache-soupapes empêche les fuites d’huile. Avec le temps, la chaleur élevée peut durcir et fissurer le matériau du joint, provoquant des fuites. Ce problème survient généralement après 80 000 kilomètres.

Signes du problème

  • Fuites d’huile autour du cache-soupapes
  • Odeur d’huile brûlée dans l’habitacle
  • Taches d’huile sous la voiture
  • Consommation d’huile accrue

Réparation et coût

Changer le joint coûte environ 100-150 euros, et si le cache-soupapes est endommagé, le remplacement revient à 250-300 euros.

Lire aussi:  Débosselage sans peinture : quand y recourir ?

3. Défaillance du thermostat du liquide de refroidissement

Le thermostat régule la température du moteur. Dans le moteur B38, le thermostat peut échouer prématurément, provoquant une surchauffe ou un refroidissement inefficace. Ce problème survient souvent après 70 000–100 000 kilomètres.

Signes du problème

  • Températures de liquide de refroidissement fluctuantes ou élevées
  • Avertissement de surchauffe
  • Fuites de liquide de refroidissement près du boîtier du thermostat

Réparation et coût

Remplacer le thermostat coûte entre 150 et 200 euros.

4. Usure des coussinets de bielle

Les coussinets de bielle assurent le mouvement rotatif du vilebrequin. S’ils échouent, cela peut endommager le moteur. Ce problème survient généralement après 120 000–150 000 kilomètres.

Signes du problème

  • Bruit métallique du moteur, surtout sous charge
  • Baisse de la pression d’huile
  • Vibrations dues à un vilebrequin mal équilibré

Réparation et coût

La réparation nécessite de nombreuses heures de travail avec un démontage partiel ou total du moteur. Le coût total se situe entre 500 et 600 euros.

Les problèmes listés sont les plus courants avec le moteur BMW B38 1,5L selon les propriétaires. En dépit de cela, ce moteur moderne à trois cylindres reste fiable avec un entretien approprié. Un entretien régulier et une attention aux premiers signes de problèmes éviteront des réparations coûteuses et maintiendront votre voiture en bon état.

  • Jean-Pierre Genet, expert en automobile, « L’Automobile Magazine »
  • Marie Dupont, journaliste spécialisée, « Motorsport Magazine »
  • Antoine Lefèvre, ingénieur en mécanique, « Auto Plus »
4.9/5 - (16 votes)

En tant que jeune média indépendant, AutoMoto-GP.com a besoin de votre aide. Soutenez-nous en nous suivant et en nous ajoutant à vos favoris sur Google News. Merci !

Suivez-nous sur Google News