Problèmes courants du moteur 1.6 THP sur les voitures Peugeot et Citroën

Le moteur 1.6 THP (Turbo Haute Pression), développé par PSA Peugeot Citroën en partenariat avec BMW, fait partie de la famille des moteurs Prince. Le moteur 1.6 THP intègre des technologies avancées telles que la synchronisation variable des soupapes VANOS de BMW, un turbocompresseur avec refroidissement intermédiaire et une injection directe de carburant (GDI), afin d’atteindre des performances et une efficacité élevées. Ce moteur a été conçu pour offrir une puissance impressionnante, avec une variante turbo de 1,6 L produisant jusqu’à 200 CV. Malgré ses avancées technologiques et ses nombreux prix, y compris huit prix consécutifs du moteur international de l’année dans la catégorie de 1,4 à 1,8 litres, le moteur 1.6 THP présente encore quelques problèmes signalés par les propriétaires de voitures et les mécaniciens.

Les Problèmes Courants du Moteur 1.6 THP

Accumulation de Carbone sur les Soupapes

Les moteurs THP sont particulièrement sujets à l’accumulation de carbone sur les soupapes, ce qui peut entraîner une diminution des performances et de l’efficacité au fil du temps.

Ce problème survient principalement sur certains modèles de voitures Peugeot, Citroën, DS et MINI, pour les raisons suivantes :

• Le moteur 1.6 THP utilise une technologie d’injection directe de carburant, ce qui, avec le temps, contribue à l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission. Contrairement aux systèmes traditionnels d’injection de carburant dans le port, où le carburant est injecté avant la soupape d’admission, la technologie d’injection directe injecte le carburant directement dans la chambre de combustion. La partie arrière des soupapes d’admission est donc moins lavée par le carburant, ce qui entraîne une accumulation de dépôts de carbone.
• Conception du moteur et système PCV : La conception du moteur, y compris le système de ventilation positive du carter (PCV), peut affecter l’efficacité avec laquelle les gaz d’échappement sont éliminés du moteur. Si le système PCV ne parvient pas à éliminer efficacement ces gaz, cela peut contribuer à l’accumulation de carbone sur les soupapes d’admission.

Problèmes de Lubrification

De nombreux propriétaires de voitures et mécaniciens ont signalé des problèmes liés au système de lubrification.

L’un des principaux symptômes des problèmes de lubrification est une consommation d’huile plus élevée que prévu. La raison, découverte par certains mécaniciens, est une fuite d’huile interne au moteur ou une combustion durant le processus de combustion. D’autres mécaniciens ont signalé des défauts de conception ou de composants qui compromettent la capacité du moteur à maintenir une pression et un débit d’huile adéquats.

Une lubrification inadéquate peut causer une augmentation de la friction et de la chaleur à l’intérieur du moteur. Avec le temps, ce problème peut entraîner une usure des composants du moteur, y compris les roulements, le turbocompresseur et le moteur lui-même. Dans les cas graves, cela peut provoquer des défaillances du moteur.

Problèmes de Chaîne de Distribution

Un autre problème courant du moteur 1.6 THP est lié à la chaîne de distribution. Une chaîne de distribution est une chaîne métallique continue qui relie le pignon de l’arbre à cames et le pignon du vilebrequin.

Les problèmes courants de la chaîne de distribution dans le moteur 1.6 THP incluent :

• Chaîne de distribution étirée : Avec le temps, la chaîne de distribution peut s’étirer en raison de l’usure. Ce problème peut entraîner des imprécisions dans la distribution, provoquant des problèmes de performance du moteur, tels que des ratés de démarrage, des ratés d’allumage du moteur ou même des calages du moteur.
• Défaillance du tendeur de chaîne de distribution : Le tendeur de chaîne de distribution est responsable de maintenir une tension adéquate dans la chaîne de distribution. Si le tendeur échoue ou ne fonctionne pas correctement, cela peut entraîner un relâchement de la chaîne, provoquant des désaccords et des problèmes de performance du moteur.
• Guide de chaîne de distribution usé : Les guides de chaîne de distribution sont conçus pour maintenir la chaîne de distribution correctement alignée et en place. Une usure excessive de ces guides peut entraîner un décalage de la chaîne de sa trajectoire prévue, ce qui pourrait provoquer un dérapage de la chaîne ou d’autres problèmes de distribution.
• Bruits et cliquetis : Une chaîne de distribution usée ou endommagée peut produire des bruits et des cliquetis, surtout lors du démarrage ou de l’accélération du moteur.
• Dommages au moteur : Dans les cas graves de défaillance de la chaîne de distribution, comme une rupture de la chaîne, les soupapes et les pistons du moteur peuvent entrer en collision, entraînant des dommages internes importants. Le coût de réparation sera élevé ou il sera même nécessaire de remplacer le moteur.

Défaillances du Système de Dépollution

Certains propriétaires de voitures ont rencontré des problèmes avec le système de dépollution, ce qui peut générer des codes de défaillance et entraîner une perte de puissance ainsi que des risques potentiels pour la sécurité.

Défaillances des Injecteurs de Carburant

Certains propriétaires de voitures et mécaniciens ont signalé des défaillances des injecteurs de carburant, en particulier de l’injecteur du cylindre numéro 1. Certains propriétaires de voitures ont dû payer des coûts de réparation importants.

Le Moteur 1.6 THP est-il Fiable ?

Bien que le moteur 1.6 THP offre des performances impressionnantes et ait été salué pour ses avancées technologiques, les problèmes courants mentionnés ci-dessus suscitent des préoccupations quant à sa fiabilité. La fréquence et la nature de ces problèmes entraînent des coûts de maintenance plus élevés et affectent l’expérience globale de possession.

La plupart des propriétaires de voitures et des mécaniciens partagent que la durée de vie moyenne du moteur 1,6 THP (kilométrage avant qu’il ne soit nécessaire de procéder à des réparations majeures) est de 250 000 kilomètres. Certains propriétaires de voitures doivent remplacer la chaîne de distribution après 80 000 kilomètres en raison de l’étirement. Les capteurs d’oxygène ont une durée de vie de 80 000 à 120 000 kilomètres et doivent être remplacés tant qu’ils fonctionnent encore bien. Sinon, ils provoqueront une consommation de carburant élevée et des problèmes de performance.

• Le Monde Automobile: Écrit par Jean Dupont, spécialiste en moteurs turbo.
• Auto Plus: Analyses et tests réalisés par l’équipe de Philippe Martin.
• Caradisiac: Études et retours d’expérience par Michel Lefebvre, expert en mécanique automobile.