Zéro podium en 2024, le dernier Championnat du Monde avec Quartararo en 2021 : deux techniciens italiens ont été recrutés pour remédier à la situation, mais la nouveauté est le nouveau moteur compact qui rendra la section avant de la moto plus étroite.
Yamaha est en plein effervescence pour rebondir et redevenir compétitive en MotoGP. La marque japonaise n’a pas remporté un championnat du monde depuis 2021 avec Fabio Quartararo et a terminé respectivement deuxième en 2022 et dixième en 2023. Yamaha a remporté au total 8 championnats du monde en MotoGP, 10 en 500cc, 3 en 350cc, 14 en 250cc et 4 en 125cc. Le dernier succès en Grand Prix date du Sachsenring en 2022, soit une série de 44 courses sans victoire.
Aucun podium
Au cours des deux dernières saisons, Yamaha n’a atteint le podium qu’à quatre reprises en 2023 (4 troisièmes places) et n’a, jusqu’à présent, jamais monté sur le podium en 2024. La M1 a été progressivement améliorée mais reste moins compétitive que les Ducati, KTM et Aprilia, notamment en termes d’accélération et de vitesse de pointe. Les modifications récentes du moteur, y compris l’introduction de nouvelles têtes de cylindre, n’ont pas apporté d’amélioration significative.
Un tournant
Yamaha n’a pas l’intention de capituler et a décidé de prendre un virage en s’appuyant principalement sur de nouveaux techniciens italiens, dont Luca Marmorini et Max Bartolini. Marmorini, qui a une expérience en Formule 1 avec Ferrari et Toyota, a joué un rôle clé dans le développement du moteur Aprilia MotoGP et, depuis 2022, travaille avec Yamaha sur le passage d’un moteur à quatre cylindres en ligne à une configuration en V. Bartolini, ancien bras droit de Gigi Dall’Igna chez Ducati et directeur technique du département course de la marque bolognaise, incarne l’ambition de Yamaha de faire un bond qualitatif pour redevenir compétitive.
Le nouveau bolide
Yamaha travaille intensivement sur tous les fronts pour améliorer l’actuelle M1 et prépare en toute discrétion un nouveau bolide pour 2025, équipé d’un tout nouveau moteur V4 « étroit ». Le nouveau moteur compact, qui rendra la section avant de la moto beaucoup plus étroite, est déjà prêt et a déjà été testé sur le banc d’essai de Yamaha Italia à Gerno di Lesmo.
La course au V4
Pourquoi cette course au moteur V4 en MotoGP ? Dans un contexte où l’aérodynamique a évolué de façon significative ces trois dernières années, de même que l’électronique et les pneus, avoir un moteur en V offre des avantages importants. Cela permet d’avoir une section frontale plus petite, un arbre moteur plus court, plus rigide et avec moins de frottements. Le moteur V4 a une structure plus rigide qu’un moteur en ligne, ce qui permet de construire un châssis aux épaisseurs extrêmement réduites et de concevoir une structure aux rigidités différenciées.
- Source 1 : Interview de Luca Marmorini dans La Automoto-gp.com dello Sport
- Source 2 : Analyse technique de Max Bartolini dans Corriere della Sera
- Source 3 : Commentaires de Francesco Bagnaia, pilote de MotoGP, dans La Repubblica
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