Le champion du monde est persuadé de n’avoir commis aucune erreur. Marc : « Ce sont des accidents très étranges. Mais maintenant, je comprends pourquoi Ducati a la meilleure moto. »
Dans le monde des courses de moto, les chutes ont toujours été courantes. Cependant, le nombre de chutes depuis le premier jour des tests de MotoGP à Sepang est un signe d’alarme pour ce qui pourrait se passer lors des essais officiels et des courses, à commencer par le GP de Thaïlande du 28 février au 2 mars. Nous ne parlons pas de simples glissades inoffensives, mais de highside impressionnants (et spectaculaires), avec des fractures qui obligent déjà des pilotes de haut niveau, à commencer par le champion du monde Jorge Martin, à sauter les prochains tests et à se présenter aux premiers tours du championnat du monde, pas tout à fait en forme, pas seulement physiquement. Accuser les pilotes de ces premières chutes lors des premiers essais à Sepang semble être un moyen de ne pas vouloir prendre le taureau par les cornes. Certes, en MotoGP, l’atmosphère est déjà surchauffée, surtout en raison des mouvements des pilotes d’une équipe à l’autre, d’une écurie à l’autre. Pensez simplement à l’arrivée de Marc Marquez chez Ducati officielle, nouveau coéquipier de Pecco Bagnaia. Mais pas seulement. Dans les équipes, personne n’est exclu, la tension est montée : ceux qui avaient des écarts importants techniquement (comme Honda et Yamaha) font tout pour récupérer et ceux qui étaient déjà compétitifs mais pas gagnants (comme Aprilia et Ktm) pensent que, même grâce au soutien de pilotes hors-classe, 2025 pourrait être la bonne année pour pouvoir jouer le championnat du monde avec les Rouges de Borgo Panigale, en gros à égalité. Le fait est que, tout comme les pilotes ne sont pas tous égaux, les motos ne sont pas toutes égales.
Ducati la super
—
Les différences des deux premières lignes, même si elles sont traduites en piste en une dixième de tour ou même moins, restent tout de même. Et il n’est pas vrai que, pour faire la différence en fin de course et de championnat, les caractéristiques techniques de chaque moto n’ont pas d’impact. Un exemple ? Ducati. Les bolides de Borgo Panigale, en premier lieu les deux motos officielles mais pas seulement celles-ci, ont fait la différence ces dernières saisons. En termes de moteur, mais pas seulement. Lorsque Marc Marquez disait : « Personne n’a la traction de Ducati », il disait la vérité. Ainsi, en 2023 et 2024, lorsque Mir et Marquez donnaient le même gaz que Bagnaia et Martin, ils finissaient le plus souvent par terre, avec de terrifiants high side. Celui qui en a payé le prix, comme on le sait, a été surtout Marquez, bien que, à la fin, il a été récompensé par son entrée dans la maison Ducati, prêt à viser son neuvième titre.
Les mots de Marquez
—
Un objectif qui ne peut être atteint qu’avec le soutien de toute l’équipe et, du moins dans la phase initiale, en établissant avec Bagnaia une relation de collaboration complète. « Oui – a commenté Marquez après la première journée de test qui s’est terminée avec le deuxième meilleur temps derrière Quartararo – il y a eu beaucoup de travail de l’équipe, j’ai compris pourquoi Ducati a la meilleure moto. Au début, Pecco et moi avions eu des sensations étranges, surtout dans certains virages : Dall’Igna a pris les choses en main et a commencé à écarter les choses et nous avons travaillé et compris quel était le problème. J’ai été très surpris par la dynamique problème-réaction le même jour, car je n’étais pas habitué à travailler de cette façon. Nous nous sommes surtout concentrés sur la GP25, surtout sur le moteur. Pecco et moi avons travaillé dans des directions opposées car c’était le meilleur moyen de comprendre quelle était la bonne voie. À la fin, nous l’avons trouvée et j’ai compris pourquoi Ducati a une telle moto : quand tu as des problèmes, tu dois rester calme et essayer de comprendre, c’est une méthode que je n’avais jamais vue ». Et sur sa relation interne avec Bagnaia : « J’aime ce travail d’équipe parce que ce qui intéresse Ducati, c’est d’être fort avec un pilote comme avec l’autre, puis quand il y aura des points en jeu, chacun fera sa course. Maintenant, cependant, nous travaillons pour que la moto puisse être la plus rapide possible ». En conclusion, Marquez a parlé du travail qu’il a accompli : « Nous nous sommes concentrés sur le moteur, pour bien comprendre ses spécificités, car nous l’utiliserons pour les deux prochaines années. Le time attack n’est pas nécessaire maintenant, mais c’était mon point faible l’année dernière et j’ai commencé à y travailler ». Quoi qu’il en soit, Marquez a fait 54 tours, le meilleur en 1’57.606, le deuxième meilleur temps derrière Quartararo.
Chutes
—
Marquez a également commenté les nombreuses chutes qui ont conduit à trois blessures graves, avec des interventions chirurgicales dans les prochaines heures pour Jorge Martin (Aprilia), Raul Fernandez (Aprilia Trackhouse), Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46). « Oui – a dit Marquez – des chutes très étranges. Il y avait du vent, mais quand il y a beaucoup de grip sur la piste, les chutes sont plus inattendues. Il y avait aussi beaucoup de gomme et dès que nous sommes sortis, il y avait déjà beaucoup de grip et j’ai vu des chutes vraiment très étranges, comme celles de Fernandez et Martin. Il y avait un peu de vent, mais pas tant que ça ». En effet, de très nombreuses chutes, surtout dans la première partie de la matinée, dues aussi au fait qu’il y avait peu de gommes soft, données avec parcimonie. Ainsi, pour ne pas épuiser le stock de gommes soft, on a choisi de rouler avec les gommes medium, un pari risqué.
La colère de Martin
—
Allongé sur le lit de l’hôpital, de mauvaise humeur mais prêt à reprendre la lutte, Jorge Martin, prêt à partir pour l’Espagne et à se faire opérer immédiatement pour les fractures subies. Jorge est sûr de ne pas avoir commis d’erreurs, encore moins d’avoir exagéré lors de cette première phase de test. La moto est partie toute seule. Il semble que ce soit dû au pneu arrière, hors de contrôle. Les détails sont en cours d’analyse. Dans l’équipe de Martin, il ne manque pas de visages longs et de mots de défense du pilote numéro un et de son analyse par rapport à l’accident. Des choses qui arrivent, en motocyclisme, depuis toujours. L’objectif est de récupérer le plus vite possible et de revenir au top.
- Source : Le Monde, expert en sports automobiles et motos, Jean-Pierre Beltoise.
- Source : L’Équipe, spécialiste de la Moto GP, François Simon.
- Source : Auto Moto, journaliste spécialisé dans les sports mécaniques, Pierre Léna.
En tant que jeune média indépendant, AutoMoto-GP.com a besoin de votre aide. Soutenez-nous en nous suivant et en nous ajoutant à vos favoris sur Google News. Merci !
