Si vous achetez une voiture Citroën ou Peugeot moderne, il est probable qu’elle soit équipée du moteur PureTech. Bien que ces moteurs soient généralement réputés pour leur performance, certaines histoires inquiétantes circulent concernant des déchirures de la courroie et même des pannes moteur. Nous avons consulté notre concessionnaire Citroën local pour recueillir les informations nécessaires afin d’écrire cet article complet.
Dans cet article, nous allons d’abord aborder les caractéristiques principales du moteur PureTech, puis nous nous attarderons sur les problèmes rencontrés avec ce moteur et enfin, nous examinerons les modèles de voitures qui l’utilisent.
Caractéristiques essentielles du moteur Citroën/Peugeot PureTech
Le moteur PureTech, produit par le groupe PSA, est fabriqué depuis plusieurs années. Introduits en 2012, ces moteurs sont largement utilisés dans une variété de véhicules Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep et même Toyota Aygo.
La gamme PureTech porte le nom de code EB. Ce sont tous des moteurs à trois cylindres en ligne, avec une cylindrée allant de 1,0 L à 1,2 L. Offrant des versions atmosphériques et turbo, les moteurs PureTech sont conçus pour fournir une puissance notable avec une cylindrée modeste.
Caractéristiques courantes des moteurs PureTech :
- Configuration moteur : trois cylindres en ligne
- Cylindrée : 1,0 L ou 1,2 L
- Diamètre des cylindres : 71 – 75 mm
- Course du piston : 84,1 – 90,5 mm
- Culasse : DOHC, 4 soupapes par cylindre
- Distribution variable : Oui
- Turbocompresseur : Oui, sur certaines versions
- Injection directe : Oui
- Type de carburant : essence
- Puissance : 68 – 155 chevaux
- Couple moteur : 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-pi)
Problèmes fréquents du moteur PureTech
Voyons maintenant les problèmes fréquents associés au moteur PureTech. Bien qu’il existe plusieurs variantes de ce moteur, elles partagent souvent les mêmes soucis. Que vous choisissiez la version 1,0 L ou 1,2 L, les dysfonctionnements restent similaires.
Les problèmes récurrents des moteurs Citroën et Peugeot PureTech incluent :
- Défaillance de la courroie de distribution
- Pression d’huile insuffisante
- Pannes moteur
- Nécessité d’une huile spécifique
- Pannes de turbocompresseur
- Défaillances des bougies d’allumage
- Joint de culasse défectueux
- Problèmes de courroie d’accessoires
Défaillance de la courroie de distribution : un problème majeur
Les moteurs PureTech, et particulièrement la version 1,2 L, rencontrent des problèmes notables avec leur courroie de distribution. Ce moteur utilise une conception de courroie « humide », circulant dans l’huile depuis 2015. Pourtant, certains propriétaires ont signalé que cette courroie se dégrade prématurément, entraînant des dommages potentiellement graves au moteur. Un rappel a été émis par Peugeot et Citroën en 2021 pour résoudre ce problème. Il est donc crucial de vérifier régulièrement l’état de cette courroie pour éviter toute panne mécanique.
Conséquences d’une pression d’huile basse
Un autre souci récurrent concerne la baisse de pression d’huile. Cela se manifeste souvent par une alerte au démarrage du moteur. Ce problème est souvent lié à des résidus de la courroie de distribution qui obstruent le carter d’huile. Si ce dernier se bloque, il empêche l’huile de circuler correctement, provoquant une usure prématurée des composants internes du moteur.
Modèles équipés du moteur PureTech
En ce qui concerne les modèles de voitures utilisant ce moteur, on retrouve :
- Modèles Peugeot : 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008, Rifter
- Modèles Citroën : C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross
- Modèles DS : DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback
- Modèles Opel/Vauxhall : Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E
- Autres modèles : Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City
Les moteurs PureTech, bien que performants et largement utilisés, nécessitent une attention particulière notamment concernant la courroie de distribution. Pour éviter des problèmes de fiabilité, il est conseillé de suivre rigoureusement les recommandations de maintenance et d’inspecter régulièrement les composants critiques.
- Jean-Michel Normand, journaliste automobile pour Le Monde
- Auto Plus, magazine automobile français
- Bernard Jullien, expert en économie automobile, CNRS
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