Quatre modèles à deux temps (125, 200, 250 et 300) et autant à quatre temps (350, 390, 430 et 480) avec des améliorations spécifiques pour chaque cylindrée ou étendues à toute la gamme : voici ce que seront les modèles de l’année 2025
Pour Beta, le moment est venu de dévoiler ses modèles de compétition pour la saison à venir. La marque toscane change le nom de ses motos – de RR Racing à RR Race – et introduit une série d’améliorations destinées à augmenter les performances de ses véhicules. Elles se distinguent des RR X-Pro par une série de modifications au niveau du moteur, des suspensions, de la tenue de route et des équipements qui les rendent idéales pour donner le meilleur d’elles-mêmes sur les circuits de course. Les motos seront disponibles à partir du mois de septembre, mais les prix n’ont pas été spécifiés dans le communiqué. Pour donner une idée, les modèles de l’année 2024 variaient entre 9 190 euros pour la 125 2T et 10 750 euros pour la 480 4T.
Les nouveautés
Pour les modèles de l’année 2025, il y a des nouveautés qui concernent toute la gamme à deux et quatre temps, en particulier : des repose-pieds en ergal plus étroits qu’auparavant et avec une meilleure adhérence ; un étrier de frein avant Nissin plus léger et plus performant ; un axe de roue renforcé et plus grand, passant à 22 mm de diamètre ; un commutateur de carte sur le guidon ; de nouvelles plastiques.
Nouveautés de la gamme 2T
Sur tous les modèles 2T, l’utilisation du mélangeur automatique est abandonnée (disponible dans le catalogue des pièces d’usine) pour réduire au maximum le poids de la moto. Pour certaines cylindrées de la gamme deux temps, il y a également des nouveautés intéressantes au niveau du moteur : le 250 2T dispose également d’une nouvelle tête de cylindre à double bougie qui met en valeur les caractéristiques du moteur. L’émission semble plus linéaire et, bien que la puissance maximale ait augmenté, la maniabilité du véhicule promet d’être supérieure. Et si l’une des deux bougies devait brûler, le moteur serait toujours capable de fonctionner, bien que pas de la façon la plus efficace, permettant toujours de terminer la course ou le tour en tout-terrain. Sur la 125, la puissance du monocylindre 125 2T est augmentée, le long de toute la courbe de distribution, accentuant le pic maximum de Cv disponibles. Ce résultat a été possible grâce à un nouveau piston et à une nouvelle tête de cylindre. Grâce à cette intervention, le moteur promet plus de réactivité, de corps et de puissance, augmentant également l’explosivité. Le nouveau moteur de 125 cc a donc une plage d’utilisation supérieure à celle du passé, en augmentant la barre à haut régime sans perdre de brillance en bas.
Nouveautés de la gamme 4T
Toute la gamme Beta RR Race 4T reçoit un nouveau carter moteur, dérivé du RX 450 et sans prédisposition pour le démarrage à pédale. Moins encombrant et plus léger. Visuellement plus élancé, le moteur des nouveaux 4T Race my 2025 laisse désormais plus d’espace pour le passage de l’échappement, facilitant les opérations de montage, démontage ou remplacement.
Confirmations sur toute la gamme
Resteront inchangés, par rapport au passé, le paquet cyclique éprouvé et les composants des versions prêtes pour la compétition de Beta. On fait spécifiquement référence à la fourche Kayaba Aos à cartouche fermée de 48 mm de diamètre ; à l’amortisseur arrière Kayaba C46 Rcu ; à l’axe de la roue avant à extraction rapide ; aux renforts de main ; à la couronne avec âme en aluminium anodisé et denture en acier de ZF Sprockets ; à la selle de course dédiée, à la manette de changement de vitesse et à la pédale de frein arrière anodisées noires ; au bouchon d’huile de changement de vitesse, au bouchon d’huile moteur et au bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge ; et au tendeur de chaîne en ergal rouge.
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- Source : Le Figaro Automobiles
- Expert automobile : Jacques Dupont, journaliste spécialisé dans le sport automobile pour l’Équipe.
- Spécialiste moto : Michel Turco, journaliste chez Moto Journal.
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