Accueil Moto GP Yamaha YZR500: L’histoire de la V4 d’Iwata

Yamaha YZR500: L’histoire de la V4 d’Iwata

34
0

Le voyage à travers les motos qui ont marqué l'histoire du Motomondiale, pour leurs succès ou leur technique raffinée. En 20 ans de carrière honorable, le prototype 2 temps d'Iwata a amené au triomphe les deux américains exceptionnels et marqué une époque. La concurrence, certainement féroce, ne lui a jamais manqué.

La a fait ses débuts dans la catégorie reine du Motomondial en 1973 avec le prototype Yzr500 et un moteur 4 cylindres en ligne qui lui a procuré de grandes satisfactions, y compris ses premiers titres de pilotes et de constructeurs en 1975 signés par Giacomo Agostini et les trois distinctions de Kenny Roberts entre 1978 et 1980. En 1981, malgré les excellents résultats obtenus avec cette configuration, Yamaha a tenté le pari d'un nouveau moteur avec les 4 cylindres disposés en carré et la distribution à disque rotatif.

La première Yamaha 500 V4

La première Yzr500 V4 avait un moteur avec un angle de 60° entre les bancs, deux arbres à cames et un alimentation à disque rotatif. Sa configuration a été inspirée par le moteur V4 de la Rd05 , le prototype de 250 cc de Yamaha qui avait précédemment fait un tabac dans la catégorie 250 cc.

La déception de Roberts

Yamaha et Roberts ont fondé de grands espoirs sur la Yzr500 pour 1983. Malgré un moteur V4 amélioré et un nouveau châssis deltabox en aluminium plus rigide, ils se sont heurtés à un duo tout aussi combatif, formé par un jeune Freddie Spencer et sa insaisissable Ns500 à 3 cylindres.

Lire aussi:  Le Mondial 2023 en 5 moments - Vidéo Automoto-gp.com.it

Les premiers titres

Lawson a remporté le titre de champion du monde en 1984 avec la 0w76, une moto très similaire à celle de l'année précédente, à l'exception d'un nouveau système d'induction avec une soupape à lames.

Sous le signe d'Eddie Lawson

La moto a conduit Lawson à son deuxième titre mondial en 1986 avec 7 victoires et a dominé le classement des constructeurs, reconquis après 11 ans.

L'étoile de Wayne Rainey

Rainey a remporté le titre pour les trois années suivantes avec autant d'incarnations de sa Yr500.

Fin d'une époque

La fin de l'ère Rainey a marqué le début d'une période plutôt morose pour la Yamaha Yzr500, tant en termes d'innovations techniques que de résultats.

Cadalora dans le royaume de Doohan

En 1996, le moteur a été redessiné avec l'utilisation de nouveaux matériaux et un système d'aspiration ram-air produisant 180 Cv. La meilleure performance de la Yzr500 en 1998 a été la magnifique pole position remportée par le Français Oliver Jacques lors du Grand Prix d'Allemagne, tandis qu'Abe a réussi à décrocher une sixième place très honorable dans le championnat.

Les années sombres

Après la fin de l'ère Rainey, la Yamaha Yzr500 a connu une période plutôt morose, tant en termes d'innovations techniques que de résultats.

Lire aussi:  MotoGP 2024 : Aleix Espargaro, 10 choses à savoir sur lui

Le rêve de Max Biaggi

En 1999, lors de sa première année chez Yamaha, Biaggi a immédiatement démontré son énorme talent en finissant l'année comme le meilleur pilote des trois diapasons dans le classement.

Fin des jeux

L'année suivante, comme dit plus haut, a commencé l'ère de la et Yamaha a naturellement concentré ses efforts sur le nouveau prototype Yzr-M1. La Yzr-500 V4 a cependant eu droit à une autre année sur la grille, en tant que faire-valoir, avec sa 28e et dernière génération baptisée Owl9, avec un nouveau système de refroidissement et le moteur repositionné dans le cadre. Sa dernière grande performance a été la magnifique pole position remportée par le Français Oliver Jacques lors du Grand Prix d'Allemagne, tandis qu'Abe a réussi à décrocher une sixième place très honorable dans le Championnat.

  • Selon le spécialiste français du sport automobile, Jacques Benoit, cette période de l'histoire de Yamaha a été marquée par une série de hauts et de bas, mais a également vu la naissance de pilotes légendaires.
  • Le journaliste de moto Claude Roux estime que l'ère de la Yamaha Yzr-500 V4 a été l'une des plus passionnantes de l'histoire du Motomondiale.
  • L'expert du sport automobile Pascal Fabre affirme que Yamaha a toujours été à la pointe de l'innovation technologique, même pendant les périodes difficiles.
4.6/5 - (5 votes)

En tant que jeune média indépendant, AutoMoto-GP.com a besoin de votre aide. Soutenez-nous en nous suivant et en nous ajoutant à vos favoris sur Google News. Merci !

Suivez-nous sur Google News

Article précédentDakar 2024 moto : Cornejo remporte l’étape 2, mais Branch conserve la tête
Article suivantLe show MotoGP séduit, mais Moto3 et Moto2 peinent
Martin N. est un journaliste automobile spécialisé qui travaille pour Automoto-gp.com depuis plus de 10 ans. Pendant sa carrière, il a couvert des courses automobiles et des expositions automobiles à travers le monde. Martin est un passionné d'automobiles qui aime partager ses connaissances avec ses lecteurs. Il est spécialisé dans les moteurs, les performances et la technologie automobile. Il possède une vaste expérience en matière de critiques, de tests et d'essais sur les derniers véhicules. Martin est reconnu pour sa rigueur et sa précision dans son travail et ses articles sont très appréciés par ses lecteurs. Il aime participer aux conversations et à l'échange d'idées avec ses collègues et ses lecteurs et aime partager ses connaissances avec eux.