Sebastian Risse, le directeur technique de Red Bull KTM, a décrit les deux principaux changements apportés au projet MotoGP de l’usine pour 2022.
Après cinq saisons de modifications importantes de la RC16, aidées par l’accès à des concessions techniques jusqu’au début de l’année dernière, l’usine autrichienne a changé de tactique pour cette saison.
Miguel Oliveira a récemment expliqué que le projet initial de 2022 « a été bloqué vers le mois de juin ». [2021] » lorsque » nous avions un nouveau vélo qui n’avait pas la bonne philosophie « .
À la fin d’une saison 2021 incohérente – où quatre podiums, dont une victoire chacun pour Oliveira et Brad Binder, côtoyaient neuf courses (la moitié de la saison) sans qu’une KTM ne figure dans le top 6 – l’usine n’avait toujours pas une idée claire de ce dont elle avait besoin pour sa moto 2022.
Ainsi, la première priorité de KTM pour les essais hivernaux était de mieux comprendre le potentiel du package actuel.
« Nous pourrions avoir tout un tas de boîtes avec de nouvelles pièces, mais cela ne signifie pas qu’elles sont meilleures. Nous pourrions essayer et tirer dans toutes les directions. Nous ne voulons pas faire ça », a expliqué Oliveira.
« Nous voulons avoir une moto similaire à celle de ’21. Avec de petits ajustements dans les pièces et les réglages, nous pouvons arriver à une meilleure performance. »
Après le dernier test de pré-saison à Mandalika, Risse a donné plus de détails sur la nouvelle approche technique de KTM.
En particulier, les nouvelles pièces potentielles sont maintenant « interchangeables » avec la moto actuelle, ce qui permet des modifications plus ciblées et des résultats plus clairs.
« Pour notre travail en 2022, nous avons modifié deux domaines. Premièrement, nous n’avons pas apporté un vélo complètement différent pour ces tests », a confirmé Risse.
« Nous avons apporté beaucoup de pièces différentes, donc, au final, nous avons fait une moto différente à partir de celles-ci, mais nous avons fait beaucoup d’efforts pour les rendre interchangeables afin de pouvoir les tester une par une et d’évaluer plus facilement ce qui est positif et négatif ; puis, avec un peu de chance, tout mettre ensemble pour le meilleur mix.
« Deuxièmement, nous avons pris beaucoup de temps pour tirer le meilleur parti de ces composants. Non seulement en les testant, mais aussi en définissant des objectifs pour les faire fonctionner et pour comprendre leur potentiel.
« Une approche de qualité plutôt que de quantité et je pense que cela a plutôt bien fonctionné. »
Binder et Oliveira ont terminé le test indonésien aux 11e et 15e places, mais étaient tous deux à moins de 0,6s du meilleur temps au tour.
Risse a confirmé que les pièces d’homologation – moteur et aérodynamique – étaient naturellement la première priorité.
« Après Sepang, nous avions un package que les pilotes semblent apprécier et il était important pour eux de l’essayer sur un autre circuit et de voir comment il réagit aux changements de réglages normaux que nous faisons d’un circuit à l’autre », a déclaré Risse.
« Je pense que nous avons assez bien réussi parce que ça a fonctionné tout de suite même si les conditions de piste n’étaient pas si bonnes : nous avons réussi à réagir à cela. Nous avons mis les pièces pour l’homologation en priorité et elles ont dû être vérifiées à nouveau et je pense que cette partie du test a également été réussie.
« Le dernier domaine du test était d’aller plus loin dans le développement. Nous avons toujours une grande caisse de pièces pour essayer et voir ce qui peut mieux fonctionner, donc nous avons pris le temps de regarder les prochaines étapes. Je pense que nous avons trouvé quelque chose d’intéressant à ce niveau. «
La traction arrière en sortie de virage est l’un des principaux domaines dans lesquels les pilotes KTM cherchent à progresser pour la saison 2022, qui débutera au Qatar du 4 au 6 mars.
Ce sera également la première course de Francesco Guidotti en tant que team manager de KTM, ayant remplacé Mike Leitner depuis les essais de Sepang.
« Nous avons eu beaucoup de commentaires à prendre en considération, ainsi que les réactions de Dani [Pedrosa] et Mika [Kallio] depuis le shakedown test à Sepang et cela signifie que nous avions beaucoup à faire ici, mais nous avons atteint notre plan, » a déclaré Guidotti.
« Nous devons maintenant rentrer chez nous, analyser les données et aller dans les détails pour être prêts pour la première course. Ce sont les détails qui feront la différence avec notre package 2022.
« L’équipe est formidable et a travaillé dur ces derniers jours, je veux donc les remercier pour cela. Nous savons que le Qatar pourrait être très serré, mais nous espérons être dans le groupe de tête. »
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