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TECH TUESDAY : Red Bull vs Ferrari – qui est le favori pour délivrer à Imola ?

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Mark Hughes évalue les forces de Ferrari et de Red Bull pour voir laquelle des deux équipes en lice pour le championnat est la mieux placée pour remporter le Grand Prix d’Émilie-Romagne.

Malgré ce que suggèrent les points du championnat, les deux voitures les plus rapides sont actuellement la Ferrari -75 et la Red Bull RB18.

La Ferrari semble avoir l’avantage dans l’ensemble, mais la Red Bull a jusqu’à présent montré un avantage dans les vitesses en bout de ligne droite. Ce n’est probablement pas une coïncidence si la seule pole et la seule victoire de Red Bull jusqu’à présent ont eu lieu sur le circuit à très grande vitesse de Jeddah Corniche.

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La pole et la victoire de Verstappen ont eu lieu en Arabie Saoudite – et les classements ont été faussés par ses abandons à Bahreïn et en Australie.

L’avantage de la Ferrari jusqu’à présent a eu tendance à être dans les virages à basse vitesse et l’accélération. Le nouveau circuit d’Imola comporte une longue section à grande vitesse (secteur 1), suivie d’une série de virages à faible vitesse et à forte accélération, reliés par des lignes droites relativement courtes.

Jusqu’à présent, Ferrari a eu tendance à rouler avec plus d’aileron arrière que Red Bull – ce qui explique en grande partie les différences dans leurs forces et faiblesses relatives.

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Lorsque l’on choisit le niveau de l’aileron arrière, le compromis final entre la force d’appui et la traînée varie d’une voiture à l’autre. L’efficacité du soubassement de la voiture dans la création de la force d’appui sera l’un des principaux paramètres déterminants (la force d’appui générée par le plancher ne crée qu’environ un tiers de la traînée créée par les ailes).

Les performances du moteur seront un autre facteur crucial. Peut-être que le plancher de la Red Bull génère plus de force d’appui ou que la Ferrari a plus de puissance, ou une combinaison des deux.


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Le premier secteur à grande vitesse d’Imola est suivi de sections à vitesse plus lente (notez que le circuit fonctionne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre).

Chaque voiture aura son propre « happy place » – une plage de niveau d’aile où la voiture fonctionnera au maximum de son efficacité.

L’endroit idéal pour la Ferrari semble être avec une plus grande surface d’aile que la Red Bull. Cela implique que sur les circuits qui exigent généralement un niveau d’aile plus élevé, l’avantage de la Ferrari sur la Red Bull sera maximal. Ceux qui demandent généralement des niveaux d’ailes bas devraient voir la Red Bull à son meilleur, par rapport à la Ferrari.

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Ce que nous voyons également, en regardant les traces GPS sur les trois circuits visités jusqu’à présent, c’est que la Ferrari semble être soit plus courte, soit plus puissante à bas régime. Il y a eu des virages sur les trois circuits visités jusqu’à présent où la Ferrari a un rapport de plus que la Red Bull, ce qui suggère que son rapport global pourrait être plus court.

Une combinaison d’un rapport plus court et d’un déploiement de puissance plus important permettrait de compenser la plus grande vitesse en fin de ligne droite de la Red Bull. Si l’avantage en sortie de virage sur la ligne droite est suffisamment important, cet avantage peut être porté sur une certaine distance avant que la voiture moins résistante ne lui permette d’aller plus vite.

Le point crucial est le temps qu’il faut pour aller du début à la fin de la ligne droite, plutôt que la vitesse à laquelle ils traversent le piège de vitesse à la fin. Il est parfaitement possible que la voiture à faible traînée qui est la plus rapide dans le piège à vitesse mette plus de temps à parcourir la ligne droite que la voiture qui se trouve en bas de la liste des pièges à vitesse.


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La voiture la plus rapide dans le piège à vitesse n’est pas nécessairement la plus rapide dans la ligne droite.

Pour avoir une idée de l’ordre de grandeur de la comparaison entre la Ferrari et la Red Bull à cet égard, nous pouvons regarder le circuit de Bahreïn. Là-bas, la Red Bull était beaucoup plus rapide à la fin de la ligne droite des stands. Elle était plus lente à la sortie du virage 1-2 que la Ferrari et donc plus lente sur la ligne droite suivante, mais elle était légèrement plus rapide au moment où elles atteignaient le point de freinage du virage 4.

La Red Bull descendait la ligne droite des stands en moins de temps que la Ferrari bien qu’elle y soit entrée plus lentement. Mais dans la ligne droite plus courte jusqu’au virage 4, la Ferrari descendait en moins de temps bien qu’elle soit plus lente à la fin. Sur la ligne droite plus courte entre les virages 10 et 11, la Red Bull n’avait pas assez de rythme et était en fait toujours plus lente que la Ferrari à la fin de cette ligne droite.

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À Melbourne, en partie à cause du grainage des pneus arrière observé par Red Bull vendredi, l’angle de l’aile arrière a été augmenté par rapport à Ferrari. Elle avait toujours moins d’aile que la voiture italienne pour le reste du week-end, mais la différence était plus faible que sur les deux circuits précédents.

C’est à ce moment que l’avantage de la Ferrari était le plus important. Les données peuvent être faussées par le déséquilibre du châssis dont a souffert la Red Bull dans le secteur 3 à Albert Park, mais ce schéma suggère que la Red Bull trouve moins de temps au tour avec un niveau d’aile plus élevé que la Ferrari.

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Les marges sont suffisamment faibles pour que toute différence dans la qualité des tours des pilotes respectifs puisse être surmontée, mais la suggestion jusqu’à présent est que la Ferrari est plus rapide sur une plus grande variété de tracés.

En regardant Imola, le premier secteur (du départ/arrivée à la zone de freinage pour Tosa) est un très long flat-out ponctué de deux chicanes. D’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, il semble que ce soit le meilleur secteur pour Red Bull. Les fréquentes accélérations et les sections de puissance (notamment la montée de la colline à la sortie d’Acque Minerale) du reste du tour semblent avoir été faites pour la Ferrari.

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