Accueil Rally WRC Tanak : La nouvelle réglementation hybride du WRC ne fera « aucune différence ».

Tanak : La nouvelle réglementation hybride du WRC ne fera « aucune différence ».

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Le pilote a été le premier à subir une défaillance de l’unité hybride lors du Rallye de Suède en février, ce qui, selon le règlement sportif, a obligé l’équipe à retirer la voiture pour des raisons de sécurité.

Tanak se battait pour la tête du rallye lorsqu’un voyant rouge est apparu sur l’unité de contrôle Compact Dynamics, alors que sa i20 était encore opérationnelle.

En plus de l’abandon, une pénalité de 10 minutes lui a été infligée, ce qui a mis fin à tout espoir de terminer dans le top 10 lors de la reprise de l’épreuve sous les règles de redémarrage le lendemain.

Depuis la Suède, le WRC et la FIA ont modifié le règlement, réduisant la pénalité pour un problème d’hybride similaire à deux minutes pour chaque étape manquée, suite aux appels de Hyundai, et M-Sport Ford.

Si cette nouvelle pénalité avait été appliquée en Suède, Tanak aurait pu se battre pour la sixième position – sauvant ainsi des points cruciaux.

S’exprimant avant le Rallye de Croatie de ce week-end, où les nouvelles règles feront leurs débuts, le champion du monde 2019 estime que le nœud du problème n’a toujours pas été abordé.

« Les pénalités ont changé, mais de toute évidence, le problème est ailleurs », a déclaré Tanak, qui est à 41 points du leader du championnat, Kalle Rovanpera.

« L’hybride [systems] ne sont pas conçus pour le rallye pour le moment et je pense que c’est sur ce sujet que nous devrions nous pencher, pas sur les pénalités.

« Si vous recevez une pénalité, c’est toujours quelque chose que les constructeurs ou les équipes ne peuvent pas faire différemment, donc ce n’est pas sous notre contrôle, c’est quelqu’un d’autre qui contrôle. Les pénalités ne font aucune différence.

« Le rallye est un sport difficile. Si vous utilisez ces boîtes hybrides, elles doivent être conçues pour le rallye. Pour l’instant, ce n’est certainement pas le cas. Ils doivent se concentrer sur l’amélioration de ces boîtes pour que nous puissions faire un rallye avec elles.

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« Mon point de vue est que nous nous concentrons au mauvais endroit. Les gars se concentrent sur le moment où nous aurons le drapeau rouge, mais nous devrions nous concentrer sur le fait de ne pas avoir le drapeau rouge.

« C’est une drôle de situation, j’ai dû me retirer en Suède et maintenant ils… [Compact Dynamics] ne peuvent pas nous donner une raison pour laquelle nous avons dû prendre notre retraite. »

Le directeur adjoint de l’équipe Hyundai, Julien Moncet, a confirmé que son équipe doit encore comprendre ce qui a mal fonctionné avec l’unité hybride de Tanak en Suède, suite aux enquêtes de Compact Dynamics dans les huit semaines de pause depuis l’événement.

« Il y a eu beaucoup d’enquêtes menées par Compact Dynamics bien sûr, mais c’est encore un peu flou à l’heure actuelle », a déclaré Moncet à Autosport.

« Compact Dynamics a fait de nombreuses enquêtes et nous avons travaillé sur la voiture pour tout améliorer et ainsi de suite, mais la cause profonde des problèmes est encore inconnue au moment où nous parlons, donc nous ne pouvons pas exclure que cela se reproduise. C’est une préoccupation car nous ne voulons pas que cela se produise. »

Elfyn Evans (Toyota) a connu un problème similaire à celui de Tanak en Suède, bien que dans son cas, le Gallois n’ait pas pu allumer l’unité hybride après un accident. Le boîtier n’affichait aucune lumière, ce qui signifie que l’équipe ne savait pas si le système pouvait être utilisé en toute sécurité ou non.

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Le finaliste de l’année dernière pense qu’il est difficile de trouver une solution, mais il a révélé qu’une solution avait été trouvée si un système hybride n’affichait pas de lumières lors de futurs événements.

« Nous savions tous que cela pouvait être un problème potentiel au début de l’année avec une pièce qui est la même pour tout le monde », a déclaré Evans. « Cela va toujours sembler un peu plus dur quand il s’agit de quelque chose hors du contrôle de l’équipe.

« Je ne sais pas s’il y a une vraie solution à cela avec les règlements tels qu’ils sont. C’est très difficile.

Se référant à son scénario en Suède, il a ajouté : « Nous savons que la lumière n’était pas allumée, ce qui était le plus gros problème. Nous n’étions pas en mesure de l’allumer et donc il n’y avait aucune indication pour savoir si c’était sûr ou non.

« Je pense que ce problème a été rectifié pour l’avenir, au moins dans la mesure où le système devrait maintenant montrer qu’il est sûr à tout moment, qu’il soit allumé ou non. »

M-Sport a jusqu’à présent évité une défaillance de l’unité hybride similaire à celles subies par ses rivaux Hyundai et Toyota. Cependant, après consultation des autres équipes, une sanction équitable a été trouvée, selon le directeur de l’équipe, Richard Millener.

« Je suis d’accord avec cela », a déclaré Millener. « Nous avons envisagé une minute ou deux minutes comme point de discussion et nous avons pensé que deux minutes étaient plus justes. Deux minutes, c’est effectivement ce que vous obtiendriez pour une conférence de presse. [stopping to fix a] ponction.

« Nous avons eu une période de développement très courte pour la voiture et la technologie et il y aura des choses que nous devrons examiner en cours de route. »

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