Ducati, le champion MotoGP en titre, devient le fournisseur exclusif du MotoE après quatre saisons sur les machines Energica, alors que la série passe de la Coupe du Monde FIM au Championnat du Monde en 2023.
Avec ses 225 kg, la première moto électrique de Ducati est environ 35 kg plus légère que l’Energica.
La croisade pour le gain de poids signifie que Ducati a choisi de ne pas augmenter la puissance maximale au-delà des 150 ch (110kW) du modèle Energica – légèrement plus qu’une Moto2 à moteur Triumph – tandis que le couple a été réduit de 220 Nm (Energica) à 140 Nm (Ducati).
Néanmoins, les batteries représentent toujours 110 kg du poids de la Ducati et la V21L – qui utilise un boîtier de batterie en fibre de carbone » stressé » relié à un cadre avant en aluminium – reste sensiblement plus lourde qu’une moto de grand prix ou une superbike conventionnelle :
Poids/puissance de la moto :
- Energica MotoE : 260kg/150cv
- Ducati MotoE : 225kg/150cv
- MotoGP Bike : 157kg/300hp
- Moto2 Rider+Bike : 217kg (si le poids moyen d’un pilote est de 65kg, la moto est de 1,5kg) 152kg/140cv)
- Moto3 Rider+Bike : 152kg (si le poids moyen d’un pilote est de 65kg, la moto est de 152kg) 87kg/60hp)
Grâce aux économies de poids réalisées par Ducati et aux autres avancées technologiques, les temps au tour en MotoE seront certainement plus rapides en 2023. Le test de Jerez, qui se déroulera du lundi au mercredi, permettra d’en savoir plus.
La V21L conserve les suspensions Ohlins, les freins Brembo et les pneus Michelin, mais parmi les modifications techniques apportées par Ducati figure un système de refroidissement liquide, qui permet de recharger la moto dès qu’elle entre dans le garage.
Il est dit qu’il faut environ 45 minutes pour atteindre 80% de charge. Cependant, chaque jour à Jerez est divisé en quatre séances d’essais libres de seulement 15 minutes, avec un intervalle de deux heures entre les deux, ce qui souligne les limites d’autonomie de la technologie actuelle des batteries :
Programme des essais MotoE à Jerez :
- FP1 : 10:00 – 10:15
- FP2 : 12:15 – 12:30
- FP3 : 14:30 – 14:45
- FP4 : 16:45 – 17:00
Chaque course MotoE compte entre 6 et 8 tours, avec le même système d’attribution de points que les catégories GP. La saison 2023 comprend 16 courses, lors de huit Grands Prix européens, de mai à septembre.
La Coupe du monde MotoE a été remportée par Matteo Ferrari en 2019, puis deux fois par Jordi Torres (2020 et 2021), Dominique Aegerter ayant remporté le titre l’an dernier.
La première journée de lundi à Jerez s’est déroulée sur le mouillé, Luca Salvadori (Pramac) et Matteo Ferrari (Gresini) terminant en tête et en deuxième position sur la feuille de temps grâce à leurs tours réalisés lors de la FP2.
Les temps combinés de la première journée, après la FP4, sont les suivants :
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 1 (lundi : FINALE, COMBINÉE) | |||||
| Pos. | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | 1m 55.522s |
| 2 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.188s |
| 3 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +0.612s |
| 4 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +0.735s |
| 5 | Randy Krummenacher | SWI | Intact | (Ducati) | +1.117s |
| 6 | Hector Garzo | SPA | Intact | (Ducati) | +1.189s |
| 7 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +1.471s |
| 8 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | +1.576s |
| 9 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +1.797s |
| 10 | Alessandro Zaccone | ITA | Tech3 | (Ducati) | +2.225s |
| 11 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +2.801s |
| 12 | Alessio Finello | ITA | Gresini | (Ducati) | +2.886s |
| 13 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +2.893s |
| 14 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +3.116s |
| 15 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +6.302s |
Le pilote SIC58 Kevin Manfredi a été le plus rapide de la FP3, alors que les conditions humides se poursuivent, mais le tour de la FP2 de Luca Savadori reste le meilleur de la journée jusqu’à présent :
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 1 (lundi, FP3) | |||||
| Pos. | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | 1m 56.134s |
| 2 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +0.123s |
| 3 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.472s |
| 4 | Randy Krummenacher | SWI | Intact | (Ducati) | +0.505s |
| 5 | Hector Garzo | SPA | Intact | (Ducati) | +0.577s |
| 6 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | +0.727s |
| 7 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +0.859s |
| 8 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | +0.964s |
| 9 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +1.185s |
| 10 | Alessandro Zaccone | ITA | Tech3 | (Ducati) | +61.613s |
| 11 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +62.242s |
| 12 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +62.281s |
| 13 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +4.597s |
| 14 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +5.690s |
Plus de pluie dans la FP2, quand Luca Salvadori a pris la tête avec un temps de 1m 55.522s, suivi par Matteo Ferrari, Jordi Torres et le ‘rookie’ Tito Rabat :
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 1 (lundi, FP2) | |||||
| Pos. | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | 1m 55.522s |
| 2 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.188s |
| 3 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +1.228s |
| 4 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +1.755s |
| 5 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | +2.152s |
| 6 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +2.331s |
| 7 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +2.801s |
| 8 | Alessio Finello | ITA | Gresini | (Ducati) | +2.886s |
| 9 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +3.116s |
| 10 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +4.687s |
| 11 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +6.474s |
| 12 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +9.081s |
Randy Krummenacher a commencé l’année 2023 en étant le plus rapide lors de la FP1 sur le mouillé à Jerez, avec un temps de 1m 58.847s :
#MotoE Le TOP 10 des pilotes de la session 1 de la Coupe du Monde de la FIFA. #JerezTest:
1. Krummenacher 1:58.847
2. Casadei 1:58.936
3. Manfredi 1:59.010
4. Salvadori 1:59.015
5. Rabat 1:59.272
6. Garzo 1:59.983
7. Pons 2:00.319
8. Torres 2:00.438
9. Ferrari 2:00.606
10. Zaccone 2:01.778 pic.twitter.com/yWRDQNEAGC– Championnat du Monde FIM Enel MotoE (@MotoEofficial) 6 mars 2023
Records du tour officiels à Jerez
Qualification :
- MotoGP : 1m 36.170s (Francesco Bagnaia, Ducati, 2022)
- Moto2 : 1m 40.667s (Remy Gardner, Kalex, 2021)
- Moto3 : 1m 44.988s (Andrea Migno, Honda, 2021)
- MotoE : 1m 47.778s (Eric Granado, Energica, 2021)*
*S’est montré plus rapide en course (ci-dessous).
Course :
- MotoGP : 1m 37.669s (Francesco Bagnaia, Ducati, 2022)
- Moto2 : 1m 41.313s (Sam Lowes, Kalex, 2021)
- Moto3 : 1m 46.060s (Jaume Masia, Honda, 2020)
- MotoE : 1m 47.473s (Eric Granado, Energica, 2021)
Tour MotoE le plus rapide en 2022 à Jerez :
- 1m 48.120s (Hector Garzo, Energica)
La nouvelle Ducati a atteint une vitesse de pointe de 275 km/h lors de tests privés au Mugello, ce qui est un peu plus rapide que l’Energica lors du week-end du Grand Prix d’Italie de l’année dernière.
La plus haute vitesse en MotoE lors de la manche 2022 à Jerez était de 228,3km/h, par Maria Herrera et Hikari Okubo.
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