Alors que les équipes continuent de travailler à la finalisation de leurs modèles avant les essais de pré-saison qui se dérouleront à Barcelone en Espagne à la fin du mois, elles ont déjà une bonne idée de leurs performances sur piste.
S’exprimant après l’événement de lancement de la voiture RB18 de Red Bull, qui ne présentait qu’un modèle de démonstration amélioré plutôt que son produit fini, Wache a déclaré qu’une caractéristique intéressante pour l’année à venir sera la performance de vitesse en ligne droite.
La F1 a modifié sa philosophie aérodynamique en abandonnant les voitures qui génèrent une grande partie de leur force descendante à partir des ailes au profit d’un concept d’effet de sol, ce qui a permis de réduire considérablement la traînée.
Expliquant la nouvelle approche des règles de 2022, Wache a déclaré : « Ce qu’ils voulaient faire, c’est clairement créer et générer l’effet de sol par rapport à ce qui se faisait auparavant – où il était généré par le sol mais aussi principalement par l’aile avant, l’aile arrière et la carrosserie.
« Cela affectera, à coup sûr, la conduite de la voiture, l’adhérence mécanique et la résistance de la voiture.
« Cette génération d’appuis est assez efficace, et ce type de voiture devrait être beaucoup plus rapide sur la ligne droite à ces niveaux d’appuis. »
PLUS : Les changements techniques derrière le bouleversement des règles de F1 2022.
Le directeur technique de Red Bull, Adrian Newey, estime que les changements auxquels les équipes ont dû faire face sont les plus importants depuis près de 40 ans.
« C’est un processus très inhabituel », a-t-il déclaré.
« C’est un énorme changement de réglementation, le plus important que nous ayons eu depuis 1983, lorsque les voitures Venturi ont été interdites et que les voitures à fond plat ont été introduites. »
D’autres changements que les équipes commencent à comprendre sont que le nez sera beaucoup plus long, et le changement de pneus pour des roues de 18 pouces signifiera beaucoup de rattrapage de connaissances.
L’ingénieur en chef Paul Monaghan a déclaré : « La boîte avant est certainement plus longue. Donc, où que vous mettiez votre division pour l’avant du châssis dans la structure à l’avant, cette structure est beaucoup plus longue, le porte-à-faux est plus grand.
« [With the tyres] le raisonnement est pertinent pour la route, dans la mesure où une majorité de voitures routières ont maintenant des roues relativement grandes, mais elles sont aussi équipées de pneus à profil plutôt bas.
« Nous avons augmenté la taille des roues à 18 pouces comme une ligne dans le sable. Cela a certainement mis un peu de poids sur la voiture.
« Le pneu est plus grand dans l’ensemble, donc il a un effet aérodynamique assez significatif.
« Et puis vous avez les caractéristiques du gros pneu à essayer de comprendre aussi. Nous avons une connaissance raisonnable de ceux de l’année dernière.
« C’est un peu une nouvelle planche à dessin pour nous, n’est-ce pas ? »
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