Accueil Formule 1 Pourquoi la Formule 1 pousse à l’expansion des courses de sprint

Pourquoi la Formule 1 pousse à l’expansion des courses de sprint

120
0

Le plan initial prévoyait une augmentation des trois courses de 2021 à six cette saison, mais le débat sur les implications financières dans le cadre d’un budget plus serré a fait dérailler le projet. En conséquence, il y aura encore trois sprints cette année, avec l’événement d’Imola du week-end dernier, suivi de l’Autriche et du Brésil.

Alors que les projets de sprints à Bahreïn, au Canada et aux Pays-Bas ont été abandonnés, l’objectif pour 2023 reste de six courses, et c’est ce que les patrons de la , Stefano Domenicali et Ross Brawn, vont faire valoir aujourd’hui. Le moment est bien choisi pour eux, car le sprint d’Imola de samedi a été généralement bien accueilli et a permis de rappeler les points positifs du format.

Brawn était clairement satisfait de la façon dont le sprint d’Imola s’est déroulé. Il reste le plus grand partisan de ce format, dans lequel il a beaucoup investi pour toucher de nouveaux fans, sans pour autant aliéner les anciens.

« Nous avons toujours eu pour objectif d’essayer d’intéresser de nouveaux fans à la F1 », a-t-il déclaré à Autosport dimanche matin. « Et nous y parvenons, je pense que nous atteignons une démographie plus jeune. Nous sommes préoccupés par le fait que la F1 devienne le sport d’un vieil homme blanc.

« Vous et moi y sommes depuis des années, mais comment attirer les nouvelles personnes, comment attirer les nouveaux fans, comment attirer les fans de toutes sortes de profils dans ce sport ? Et nous avons constaté dès le début que les petits morceaux de F1 seraient populaires. Cela s’est avéré être le cas sur les médias sociaux, avec les services de streaming, les compilations YouTube, tout le reste. Et cela a fait son travail.

« Mais nous avons également estimé qu’il peut être très attrayant d’avoir une course d’une demi-heure, beaucoup d’action, pas de stratégie, donc il n’y a aucune raison pour un fan d’avoir à calculer, ‘il a fait son arrêt au stand au tour 13, il a fait le sien au tour 17, il va avoir de meilleurs pneus’. C’est fantastique pour les gens qui sont vraiment engagés dans la F1, nous ne voulons pas gâcher cela.

« Mais pour une course courte, sans stratégie – la dégradation des pneus entre en jeu, mais je pense que tout le monde comprend que ces pneus s’usent. C’est donc ce que nous voulions créer, et c’est ce que nous sommes sur le point de faire. Qui sait où cela va finir ? »

Brawn a clairement indiqué depuis le début qu’il ne s’agit pas seulement du sprint du samedi, mais aussi d’un vendredi plus excitant et plus pertinent.

Lire aussi:  Nous devrons probablement faire des efforts pour le perdre", déclare Horner, alors que Red Bull vise les deux titres pour la première fois depuis 2013.

« L’autre chose que cela fait, c’est que cela nous donne un week-end complet », a-t-il noté. « Ce qui, pour un promoteur, est formidable. Je veux dire que tout ce que nous pouvons faire pour remplir les sièges pour un promoteur, pour que les gens regardent plus souvent la télévision est positif.

« Et certaines équipes nous ont même demandé pourquoi nous courons un samedi matin ? Comme il arrive avec la météo ici, c’était essentiel. Et les fans veulent aussi voir les voitures rouler. Nous ne pouvons pas nous contenter d’un seul événement le samedi, je pense que les fans veulent voir les voitures rouler.

« Une heure d’essais libres est suffisante. Je veux dire, il n’y a personne qui cherche à faire un tour rapide. Comme nous l’avons vu hier, l’ordre d’arrivée de la FP2 ne ressemblait en rien à ce qui s’est passé lors du sprint. »

Une controverse de l’année dernière a été résolue au cours de l’hiver lorsqu’il a été convenu que le pilote le plus rapide lors des qualifications du vendredi sera considéré par la postérité comme le vainqueur de la pole, au lieu que cet honneur revienne au vainqueur du sprint, comme c’était le cas en 2021. Cela n’a fait aucune différence à Imola, Verstappen ayant couvert les deux bases.

Cependant, le plus grand changement pour 2022 concerne l’attribution des points. L’année dernière, il s’agissait d’un simple 3-2-1 pour les trois premiers, et cette saison, la fourchette de points a été étendue à 8-7-6-5-4-3-2-1 pour les huit premiers, ce qui rend la situation beaucoup plus intéressante pour les pilotes de milieu de tableau.

Cela signifie également que jusqu’à 24 points sont à gagner sur les trois sprints, soit un point de moins qu’une victoire en Grand Prix. L’année prochaine, ce chiffre pourrait doubler si le plan d’expansion est approuvé.

« Le premier objectif est d’essayer de convaincre les équipes de passer à six », a déclaré Brawn. « Six devient un nombre assez substantiel en termes de création même d’un mini prix de sprint. Je ne parle pas d’un championnat, parce que je ne pense pas que nous devrions le faire, mais un mini prix de sprint, donc qui est le champion de sprint cette année ? Nous pourrions alors trouver un partenaire commercial pour le sprint, s’il a suffisamment de substance.

« Nous devons choisir les bons circuits, et très franchement, nous n’allons pas organiser un sprint à Monaco. Mais nous pouvons aller voir les promoteurs et leur demander si c’est quelque chose que vous voulez exploiter, que vous voulez vendre aux gens ?

« Je pense simplement que cela vous donne une addition très forte. Nous devons juste faire attention à ne pas gâcher l’événement principal. Et je ne pense pas que nous le faisons. Je veux dire, c’est la preuve jusqu’à présent. Je ne pense pas que la course d’aujourd’hui a été cannibalisé ou gâché du tout par ce que nous avons fait hier. « 

Lire aussi:  ANALYSE : Pourquoi McLaren et Ricciardo ont divorcé - et ce qu'ils feront ensuite.

Le plan de six événements en 2022 est tombé principalement dans un débat sur les finances comme une extension du plafond budgétaire. En l’état actuel du règlement, les équipes disposent d’une enveloppe de 150 000 dollars par sprint. En d’autres termes, pour les trois événements de cette année, elles soustraient 450 000 $ de leurs dépenses totales de la saison.

Il y a un supplément de 100 000 $ pour les dommages causés par un accident lors d’un sprint – et la lourde chute de Zhou Guanyu au premier tour samedi, qui a coûté un peu plus à Alfa, a montré pourquoi les équipes ont cherché à obtenir une telle ‘compensation’. En effet, en cas d’accident grave, il est possible de convenir d’un montant plus élevé avec la FIA.

Indépendamment de la question du plafonnement des coûts, il y a le revenu supplémentaire que les équipes gagnent en participant aux courses de vitesse, qui est estimé à 500 000 dollars par week-end. Il était frustrant pour Brawn que, lors de la discussion sur les six courses pour 2022, les équipes se soient concentrées sur les chiffres plutôt que sur ce que les trois sprints supplémentaires auraient pu ajouter au spectacle.

Il est persuadé que cette fois, tout le monde sera d’accord, aidé en cela par le fait que, comme nous parlons de l’année prochaine, moins d’équipes doivent soutenir les plans. Le problème avec 2022 était que le débat a dérivé vers la saison en cours, et donc un plus grand niveau de soutien de la part des équipes était nécessaire.

« C’est bien s’ils peuvent voir la situation dans son ensemble, mais ce n’est pas vraiment leur spécialité ! ». a déclaré Brawn. « J’ai été dans le même bateau, donc je comprends. Et c’est pourquoi la gouvernance est ce qu’elle est.

« Nous n’avons pas besoin que toutes les équipes soient d’accord, nous pouvons obtenir l’accord de la moitié des équipes, ce que je pense que nous devrions pouvoir faire. Je pense que l’événement d’hier a été une parfaite introduction à notre discussion de mardi. Nous ne pouvons pas avoir une meilleure publicité pour le sprint. »

est certainement parmi ceux qui sont prêts à soutenir une expansion à six événements, et peut-être aussi des modifications du format.

Article précédentRicciardo s’excuse pour l’accident de Sainz à Imola et s’ouvre sur un GP d’Émilie-Romagne « douloureux ».
Article suivantTsunoda est heureux d’avoir réussi à atteindre la P7 et de sauver AlphaTauri de son « horrible » début de week-end à Imola.