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Nouveau châssis, « back-tests » au programme de KTM pour le test MotoGP de Catalunya.

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En tête des nouveaux développements, on trouve un châssis RC16 révisé, tandis que les anciennes pièces exposées comprennent le carénage original de 2022.

a commencé l’année en utilisant une configuration aileron avant plus sidepods, avant de revenir à sa configuration de 2021 en retirant les sidepods, ce qui comptait pour la mise à jour du carénage de chaque pilote en cours de saison.

Mais les deux ensembles aérodynamiques, avec les sidepods (force descendante plus élevée) et sans, restent indisponibles, d’où l’intérêt de refaire des essais et d’acquérir une meilleure compréhension de chacun.

« Fondamentalement, le paquet aéro que nous avions [with sidepods]nous a obligés à aller dans une direction différente avec les réglages, ce à quoi nous n’étions pas habitués », a expliqué Miguel Oliveira au .

« Cela a eu quelques avantages et quelques inconvénients mais surtout le virage a été affecté. Sans les pods [the fairing update] ça nous a mis dans une configuration plus normale, donc on pouvait tourner plus vite. Mais les virages sont toujours une grande faiblesse pour nous. »

« Une amélioration, que nous espérons tous si désespérément, est le virage naturel », a convenu Remy Gardner de Tech3, avant le test.

Le coéquipier d’Oliveira, Brad Binder, huitième de la course de dimanche, était à nouveau le plus rapide des pilotes « orange » lundi, à la onzième place (+0.551s).

« Nous avons eu l’occasion de tester de nombreuses choses et d’en essayer de nouvelles, mais l’objectif principal était de recueillir des informations et de donner à l’équipe une bonne direction pour l’avenir », a déclaré le Sud-Africain.

« J’ai essayé un nouveau châssis qui, comme on pouvait s’y attendre, avait des points positifs mais aussi des points négatifs et il est important de prendre les parties positives pour nous aider. Je comprends que les deux [2022] Je comprends un peu mieux les deux packs aéro et j’ai eu le temps de m’amuser un peu. Je suis impatient de voir ce que nous pouvons faire. »

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Le deuxième meilleur temps est celui d’Oliveira, 14ème, à seulement 0.641s du meilleur tour du jour du vainqueur de la course chez Yamaha, Fabio Quartararo.

« Nous avons fait le meilleur tour dans des conditions très chaudes avec le pneu arrière medium et ce n’était pas si mal », a déclaré le Portugais, qui est lié à un transfert de KTM à Gresini Ducati pour 2023.

« Nous avons testé plusieurs petites choses différentes, comme un réglage du bras oscillant, et nous avons donné quelques informations. Tout est positif, surtout pour une piste à faible adhérence et c’est ce sur quoi nous voulions nous concentrer. »

Le rookie Remy Gardner était un peu plus lent que Oliveira. L’Australien a essayé le châssis et les deux options aérodynamiques (photo avec l’ancien carénage), tout en travaillant sur ses attaques en temps.

« Nous avons eu une journée très positive aujourd’hui et nous avons fait quelques améliorations dont je suis content », a déclaré Gardner, qui a obtenu son meilleur résultat en en terminant onzième de la course.

« Nous avons essayé quelques choses qui se sont révélées étonnamment positives et que nous allons étudier pour les prochaines courses.

« Je me suis amusé car j’ai fait beaucoup de tours et j’ai appris beaucoup plus sur la moto et les pneus, et cela va me donner confiance pour continuer à progresser. J’ai été capable d’aller vite quand il le fallait, mais j’ai aussi eu un bon rythme tout au long de la journée.

« Nous avons également essayé différentes pièces dans le but de m’aider à mieux me sentir au freinage.

« Je dirais qu’il y avait à la fois des points positifs et négatifs, donc nous verrons ce que nous pouvons faire avec cela. J’ai le sentiment d’avoir fait un bon pas ce week-end avec le résultat de dimanche et le travail d’aujourd’hui, et je me sens positif pour la suite. »

Son coéquipier et autre rookie Raul Fernandez, qui a remporté son premier point en première classe avec une 15e place dimanche, était 22e et dernier sur la feuille de temps (+1,697s).

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L’objectif principal de l’Espagnol était d’améliorer le feeling en entrée de virage, ce que le nouveau châssis a également été conçu pour améliorer, ainsi qu’une nouvelle fourche avant et le rythme de course avec des pneus usagés.

« Aujourd’hui, il s’agissait surtout de se concentrer pour essayer de résoudre les faiblesses que nous avons rencontrées depuis le début de la saison », a déclaré Fernandez. « Nous nous sommes concentrés sur mon pilotage en essayant quelques réglages sur l’avant de la moto pour m’aider à me sentir plus en confiance lorsque je rentre dans les virages, ce qui me permettra de pousser plus fort.

« Un autre point important avec lequel j’ai eu du mal est la gestion des pneus pour la seconde moitié de la course, donc nous avons travaillé sur le rythme de course avec des pneus usagés. Nous avons trouvé des choses intéressantes que nous utiliserons pour les prochaines courses, donc je suis impatient de me rendre au Sachsenring. »

Francesco Guidotti, directeur du team Red Bull KTM Factory Racing, a déclaré : « Une journée importante. Nous sommes presque à la moitié de la saison et il est essentiel de vérifier et de contre-vérifier et nous avons aussi quelque chose de nouveau pour l’avenir.

« Bien sûr, nous aurons besoin de temps pour analyser toutes les informations car nous avons travaillé sur la suspension, l’électronique et les ajustements du cadre. Les conditions n’étaient pas si faciles, notamment le niveau d’adhérence, donc nous avons besoin de plus de comparaisons. Nous avons fait beaucoup de choses aujourd’hui mais nous allons aussi travailler beaucoup plus à la maison. »

En dehors de KTM, Yamaha est le seul autre constructeur à avoir introduit sa seule mise à jour aérodynamique de la saison.

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