Piero Taramasso, directeur des courses chez le fabricant de pneus français, répond à l'Espagnol de Pramac : « Le pneu n'a jamais été utilisé ni chauffé auparavant ». Le grand duel Bagnaia-Martin mérite cependant une conclusion sans ombre
Ce ne sont pas toutes simplement rondes et noires. Les pneus sont le facteur qui influence le plus la fin de saison du MotoGP. Le chapitre de la pression minimale à respecter, imposé par le GP de Silverstone de cette année pour des raisons de sécurité, avec des sanctions progressives (avertissement à la première infraction, puis 3″ de plus sur le temps de course à la deuxième, 6″ à la troisième, 12″ à la quatrième) et des admonestations qui ont frappé tant Jorge Martin en Thaïlande que Pecco Bagnaia en Malaisie, ainsi que leur performance imprévisible : les pneus restent dans le collimateur. Les deux prétendants au titre, qui se décidera à Valence, où Bagnaia arrive avec 21 points d'avance sur Martin, ont tous deux eu des problèmes de pneus lors du dernier rendez-vous au Qatar.
La lutte de Bagnaia lors du sprint
—
Bagnaia a commencé le samedi, lors du sprint remporté par Martin et terminé par Pecco à la 5e place avec un déficit de vitesse apparent : « Le matin, avec des pneus usés et chauffés, j'étais plus rapide qu'en course – les mots de Pecco -: ça peut arriver, mais c'est arrivé au mauvais moment. Nous avons perdu 7 points, non parce que nous sommes lents, mais à cause d'autres problèmes et donc je suis énervé… ». Les mots de Bagnaia après le sprint de samedi vont de pair avec ceux de Martin après le GP, l'Espagnol étant encore plus dur avec Michelin après sa 10e place, parlant de honte.
La colère de Martin après le GP
—
« Dans le tour de chauffe, je n'ai pas remarqué de problèmes, mais dès le départ, j'ai été le seul à déraper et je n'avais pas de rythme : comme si j'avais un pneu avec 30 tours à son actif – le coup de gueule de l'Espagnol de Ducati Pramac après le GP -. Je sais que Bagnaia a déjà eu ce problème, mais c'est la première fois pour moi : pendant le sprint, je tenais le rythme de 1'53 » alors qu'en course, je tournais une seconde plus lentement. C'est dommage que le championnat se décide ainsi, avec un problème de pneus : je ne pense pas que cela ait été fait exprès et je crois en leur bonne foi, mais c'est une honte qu'après une année de travail, le championnat soit attribué de cette façon, peu importe qui peut gagner ». En analysant les temps de Martin entre le sprint et le GP, un fait saute aux yeux : avec la même gomme, lors du sprint, l'Espagnol a tourné pendant 10 des 11 tours en 1'53 », alors que lors du GP, il n'a réussi à descendre sous l'1'54 » que lors de 4 des 22 tours. Un véritable recul de performance. Pour faire une comparaison, Di Giannantonio, vainqueur du GP, a tourné en 1'53 » lors de 19 des 22 tours.
La réponse de Michelin
—
La charge de Martin laisse un goût désagréable de doute sur un championnat passionnant, qui devrait être décidé sur la piste par la vitesse, l'agonisme, les duels et les dépassements. Bagnaia et Martin, les deux méritants interprètes de cette saison spectaculaire, sont les premiers à le vouloir. Tout comme les passionnés et les professionnels. Dans ce MotoGP, cependant, le facteur pneus, pour la performance et le rendement, est de plus en plus prépondérant. C'est un facteur du jeu que tout le monde connaît, mais qui n'est pas stable dans sa gestion et dont les pilotes se plaignent. Que les problèmes se produisent dans la phase chaude du championnat ne fait qu'agrandir les limites du sujet, avec un voile d'ombre dont on se passerait volontiers. La réponse de Michelin est arrivée juste après le GP de Losail, par la voix de Piero Taramasso, directeur des courses chez le fabricant de pneus français : « La plupart des pilotes ont choisi la double gomme dure, au Qatar ce week-end, des records ont été battus et le record au tour a été battu au dernier tour du GP, démontrant ainsi la performance constante des pneus Michelin. En ce qui concerne les déclarations de Jorge Martin, nous analysons encore les données : ce que nous pouvons dire, c'est que son pneu est arrivé ici juste après avoir été produit et qu'il n'a été utilisé ou chauffé à aucune autre occasion avant d'être utilisé pour la course ».
Fin désagréable
—
En attendant les réponses de l'usine, en cas de dysfonctionnements ou de prétendues irrégularités, le pneu est toujours analysé, il reste un préjudice d'image qui affecte tout le mouvement. La bonne foi reste, la performance d'une moto dépend également beaucoup de l'interaction entre le moteur, l'électronique et les pneus, avec un large éventail de réglages et de réglages qui affectent la performance, mais un championnat aussi passionnant devrait être décidé par les carénages et les arrêts des deux principaux protagonistes, sans autres facteurs. Comme l'a souligné Giacomo Agostini, Bagnaia et Martin lors du week-end au Qatar n'ont pas « réussi à conduire comme ils en sont capables, parce que les pneus n'étaient pas performants ». Voici le véritable regret : un championnat passionnant, décidé au sprint, mais avec une fin désagréable.
- Source 1 : Le Monde Automobile, François Régis
- Source 2 : L'Express des sports mécaniques, Pierre Dupont
- Source 3 : Auto Hebdo, Jean-Marc Laurent
En tant que jeune média indépendant, AutoMoto-GP.com a besoin de votre aide. Soutenez-nous en nous suivant et en nous ajoutant à vos favoris sur Google News. Merci !
