Alors qu’Andrea Dovizioso estime que le manque d’adhérence est le principal handicap de la moto.Quartararo reste persuadé que la puissance est son plus gros problème.
« Non, je ne suis pas d’accord, parce que je pense que si vous demandez à chaque coureur ce dont il a besoin pour être plus rapide, c’est de l’adhérence ! Parce qu’avec plus d’adhérence, il est clair que vous allez plus vite », a déclaré Quartararo. « Mais pour moi, avec ma façon de piloter la Yamaha, je pense que j’ai pas mal d’expérience avec cette moto, ce n’est pas l’adhérence, c’est la puissance.
« C’est clairement la puissance et si vous me le demandez 20 fois, je répondrai de cette façon, parce qu’à Austin nous avons perdu une demi-seconde sur les deux lignes droites. Si vous enlevez cette demi-seconde, nous nous battons pour la victoire. Et c’était la même chose en Argentine.
« Sur certains circuits, même en deuxième ou troisième vitesse, je demande plus de puissance et nous n’en avons pas. [any more]Donc c’est aussi une sorte d’accélération mais tout vient de la puissance. Donc pour moi, c’est la puissance qui nous manque… La puissance pure du moteur et aussi le haut de gamme.
« Bien sûr, nous manquons beaucoup d’adhérence arrière sur le mouillé, c’est sûr. Mais sur le sec ce n’est pas si mal et si vous regardez notre style de pilotage, ça ressemble beaucoup plus – j’exagère – au style Moto3. Beaucoup plus de lignes rondes. Quand vous voyez les autres motos, elles font beaucoup plus de V dans les virages et je pense que c’est la plus grande différence entre notre moto et les autres.
« [It feels like] il n’y a pas d’adhérence parce qu’ils tournent, ouvrent les gaz, et la moto est droite. Mais quand on est derrière eux, on ouvre avec beaucoup d’angle d’inclinaison. Et bien sûr, quand on est en angle d’inclinaison, on tourne et on n’a pas de grip.
« Mais tous les pilotes Yamaha demandent de la puissance. C’est vrai que Dovi demande aussi de l’adhérence, mais pour moi le principal problème est la puissance. Pour moi, en course, ce qui manque, ce sont les possibilités de dépasser.
« Ce que je suis d’accord [with Dovi about] c’est que [Yamaha] doit être beaucoup plus agressif, ils doivent faire de plus gros changements. Mais ce n’est pas une question d’adhérence arrière. C’est une question de puissance. »
La vitesse de pointe est un élément que le Français n’a cessé de réclamer depuis la saison dernière, mais malgré la fin d’un gel technique de deux ans, les performances du moteur de la dernière M1 semblent avoir à peine changé par rapport au modèle 2020/2021.
« Je pense que c’est un problème depuis de nombreuses années pour Yamaha, mais ils doivent le trouver », a déclaré Quartararo, qui était plus de 13 km/h plus lent que la Ducati d’Enea Bastianini dans le piège de vitesse de COTA, et seul son coéquipier Franco Morbidelli était plus lent en ligne droite.
Malheureusement pour Quartararo et Yamaha, le gel en cours de saison de la conception du moteur signifie qu’il sera exceptionnellement difficile d’extraire plus de puissance de la M1 2022, bien que de nouvelles améliorations dans des domaines tels que les dispositifs de hauteur de caisse et l’aérodynamique pourraient aider à atténuer le problème.
Dovizioso : Je suis d’accord avec Fabio, mais…
Alors que Quartararo était 18ème puis 13ème lors des deux séances d’essais sur le mouillé à Portimao, Dovizioso a fait tourner les têtes en prenant la troisième place dans l’après-midi.
Cependant, le pilote de RNF Yamaha a minimisé le résultat, disant que la troisième position n’était « pas la réalité, parce que la plupart des pilotes sont partis avec un pneu usagé du matin et toutes les Yamaha sont parties avec un pneu neuf », avant d’expliquer à nouveau pourquoi il pense que l’adhérence arrière est le principal handicap de la M1.
« Fabio est actuellement le seul pilote capable d’être rapide avec Yamaha sans adhérence à l’arrière, » a déclaré Dovizioso.
« Donc c’est normal [Quartararo says power is more important], parce que si vous lui donnez un peu plus de puissance, il peut être un peu plus rapide sur la ligne droite, parce que dans les virages, il est déjà si rapide.
« Donc je suis d’accord avec lui, mais sa façon de rouler, à mon avis, est un peu unique.
« C’est pourquoi j’explique et je pousse beaucoup pour l’adhérence, parce qu’à mon avis, 90% des pilotes de Yamaha ont besoin de plus d’adhérence, et c’est la plus grande limite.
« C’est la chose étrange de cette moto, parce que la perte d’adhérence est énorme. Je peux dire ça parce que ces deux dernières années, j’ai roulé sur deux motos différentes. [Ducati and Aprilia]. C’est pourquoi j’insiste sur ce point.
« Donc Fabio ne dit pas de mauvaises choses, juste qu’il ne connaît pas l’adhérence, parce qu’il n’a pas essayé [other bikes]. Mais c’est normal. Si j’étais lui, je voudrais plus de puissance, car il peut être juste un peu plus rapide avec plus de puissance. »
Quartararo est actuellement cinquième au championnat du monde avec un podium. Le deuxième meilleur pilote Yamaha, son coéquipier Franco Morbidelli, est 15ème.
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