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Mercedes vise Miami pour les mises à jour essentielles de la F1

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Le constructeur allemand a été freiné jusqu’à présent cette saison par le marsouin, qui a forcé l’équipe à utiliser sa W13 avec une hauteur de caisse beaucoup plus élevée que celle pour laquelle elle a été conçue à l’origine.

Le rehaussement de la plate-forme lui coûte beaucoup d’appui, mais l’équipe reste convaincue que si elle parvient à désactiver le phénomène du « porpoising », elle pourra débloquer beaucoup de rythme en faisant rouler la voiture là où elle était prévue à l’origine.

L’équipe a travaillé dur pour trouver le fond du problème et espère maintenant pouvoir apporter des développements à Miami qui lui permettront de savoir si oui ou non elle a commencé à maîtriser le problème.

Le directeur technique de Trackside, Andrew Shovlin, a déclaré que les mises à jour ne résoudraient pas instantanément tous les problèmes de Mercedes, mais qu’elles confirmeraient au moins qu’elle est sur la bonne voie.

S’exprimant dans la vidéo d’analyse régulière de l’équipe après le week-end de course, Shovlin a déclaré : « Nous savons où nous sommes en ce moment, nous connaissons l’écart que nous devons combler pour arriver là où nous voulons être, mais en tant qu’équipe, nous sommes très concentrés sur le défi technique que cela représente, et c’est un défi technique très intéressant.

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« [These are] Mais jour après jour, nous avançons, nous en apprenons plus sur le sujet et j’espère que bientôt, peut-être dès Miami, nous pourrons commencer à apporter des pièces à la voiture qui nous donneront une indication sur notre progression dans la bonne direction.

« Nous ne nous attendons pas à résoudre ce problème du jour au lendemain. Mais si nous pouvons avoir un indice que nous allons dans la bonne direction, que nous sommes vraiment allés au fond de ce qui se passe, alors nous serons assez satisfaits d’être sur la bonne voie. »

Le patron de l’équipe, Toto Wolff, a suggéré au cours du week-end d’Imola, où l’équipe a connu un week-end très difficile, que l’équipe devait simplement trouver un moyen de « débloquer » le potentiel de la W13.

« Je pense que nous avons une direction, où nous savons comment nous pouvons débloquer le potentiel qui est dans la voiture qui nous rapprocherait beaucoup, beaucoup plus, » a-t-il expliqué. « Mais pour le moment, nous n’avons pas la clé.

« Et donc vous avez juste besoin de vous acharner et vous avez juste besoin de continuer à vous appuyer sur la science et la physique avant de tomber dans une sorte de spirale négative. »

Interrogé pour en savoir plus sur le commentaire de Wolff, Shovlin a déclaré : « C’est évidemment un peu un cliché, mais la réalité est que nous ne pouvons pas faire rouler la voiture là où nous l’avons conçue.

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« Nous devons utiliser des hauteurs de caisse plus élevées, et en utilisant des hauteurs de caisse plus élevées, la voiture est moins performante. Maintenant, cela pourrait être vrai pour presque toutes les voitures sur la grille car beaucoup de gens souffrent de ce problème et nous savons que soulever la voiture est un moyen de l’atténuer.

« Une grande partie du travail effectué à Brackley a été de comprendre le phénomène et de voir si nous pouvons le contrôler, si nous pouvons l’éliminer de la voiture et quand Toto parle de trouver la clé, ce dont il parle vraiment, c’est s’il y a une solution aérodynamique que nous pouvons appliquer à la voiture qui fera disparaître ce problème.

« Maintenant, en étant réalistes, nous pensons que ce sera quelque chose que nous aborderons par étapes plutôt qu’un grand moment où tout disparaît, mais nous voyons des signes encourageants. Comme je l’ai dit, nous espérons apporter des pièces à la voiture bientôt, peut-être même à Miami où nous pouvons espérer voir des progrès sur cette question. »

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