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McLaren se méfie de l’évolution de la F1 vers une structure d’équipes B.

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La bonne forme de et Haas en 2022 a mis l’accent sur la coopération entre les équipes qui fournissent des unités de puissance, des boîtes de vitesses et d’autres technologies à leurs clients.

En dehors de l’utilisation de l’unité de puissance Mercedes, McLaren n’a pas de relations avec d’autres équipes, bien qu’elle ait été mentionnée dans le cadre d’une éventuelle coopération future avec l’opération Andretti prévue.

Seidl souligne qu’il y a des avantages potentiels à tirer de tout partenariat pour l’équipe senior.

« Cela présente deux problèmes », a déclaré Seidl lorsqu’on l’a interrogé sur les relations entre les équipes. « Cela permet aux équipes B avec, disons, moins d’efforts, qui fournissent moins d’efforts, de surperformer. Mais ce qui est encore plus inquiétant, c’est que l’équipe A en profite.

« Et c’est évidemment ce qui est inquiétant, avec l’ambition que nous avons en tant qu’équipe. J’espère quand même qu’on va trouver des solutions ici, parce que clairement l’objectif qu’on a l’ambition c’est de ne pas avoir une deuxième équipe, par exemple. »

Il a ajouté : « J’espère que la ne se retrouvera jamais dans une position où il faut avoir une deuxième équipe pour se battre à l’avant. »

Seidl a insisté sur le fait que la position de McLaren n’était pas influencée par la forme actuelle de Haas.

« C’est juste une question de principe où la F1, la FIA, les équipes, doivent décider de ce que la F1 devrait être à l’avenir », a-t-il déclaré. « Et encore une fois, notre position n’a pas changé, et n’a rien à voir avec les performances sportives actuelles des équipes.

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« Encore une fois, nous voulons juste que ce soit clair. Haas mérite tous les résultats qu’ils produisent en ce moment, parce qu’il y a des règlements en place, et s’ils remplissent les règlements, il n’y a rien à redire, ce que nous ne faisons pas non plus.

« C’est une question de principe, et de ce que devrait être la F1 à l’avenir. Encore une fois, nous pensons que la F1 devrait être un championnat de constructeurs. Cela signifie que tout ce qui est lié à la performance de la voiture, toute la propriété intellectuelle qui est pertinente pour la performance de la voiture, doit être faite par l’équipe, par les équipes spécifiques.

« Cela signifie que vous devriez seulement être autorisé à partager les unités de puissance, et les internes de la boîte de vitesses, c’est logique. »

Seidl se méfie particulièrement des équipes qui partagent des installations telles que les souffleries : « Des choses comme le partage d’infrastructures devraient être interdites, car il y a beaucoup de choses qui ne peuvent pas être contrôlées correctement.

« Et les choses que vous ne pouvez pas policer correctement, vous devriez les interdire, parce qu’alors vous êtes clair, et alors vous évitez aussi la discussion de ce qui se passe là, ce qui se passe là. C’est juste propre. »

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M. Seidl reste convaincu que la FIA peut contrôler avec succès les règlements financiers de la F1 et, ce faisant, s’assurer qu’il n’y a pas de coopération déloyale entre les équipes partenaires.

« C’est évidemment un dialogue permanent, car nous passons par ces audits permanents et ainsi de suite », a-t-il déclaré.

« Et des boucles de rétroaction dans les deux sens, ce que nous apprécions beaucoup. Et je pense que la FIA fait un excellent travail pour le mettre en place et le faire fonctionner.

« Et j’ai toute confiance dans le fait que nous avons réellement un bon système en place. Il est également clair que maintenant, au début de cette nouvelle ère, qu’il y a beaucoup de clarifications nécessaires, et beaucoup de dialogue nécessaire, afin que vous ayez la même compréhension partout et dans chaque équipe.

« Parce qu’évidemment, les réglages sont aussi différents entre les différentes équipes, et pour avoir ensuite des solutions équitables, à la fin, en place à travers la pitlane. Mais nous sommes très heureux, pour être honnête, de la façon dont ça se passe. »

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