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Les équipes réclament une « réforme » des accords de partage des technologies en F1

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Après un début de saison 2022 impressionnant pour Haas, certains de ses concurrents se sont demandés si l’entreprise n’avait pas trop profité de ses liens étroits avec .

L’écurie américaine a ouvertement acheté autant de pièces Ferrari que possible par le passé, et cette année, elle a resserré ses liens en créant un hub à Maranello et en recrutant un certain nombre d’anciens membres de l’équipe italienne.

Cela a suscité des craintes que Haas puisse bénéficier d’un partage des connaissances, ce que les équipes qui travaillent de manière totalement isolée ne peuvent pas obtenir.

La FIA est pleinement satisfaite, cependant, que le partenariat Haas/Ferrari est honnête, mais cela n’a pas empêché certains de demander que les règlements soient plus stricts à l’avenir.

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré : « Je pense qu’il faut le réformer, parce que nous voulons éviter ce genre de discussions que nous avons maintenant, et la polémique autour des derniers jours ou des dernières semaines.

« Tout le monde mérite d’être performant, et les gens devraient être crédités lorsqu’ils ont fait du bon travail.

« Mais certains des changements de poste ou d’entité dans les mêmes locaux ne font que créer des arguments qui ne sont pas nécessaires pour le sport.

« Donc définitivement pour nous, vous savez, nous avons Aston Martin dans la soufflerie que nous avions il y a deux ans. Une véritable tempête de merde à ce sujet. Nous les avons traités avec la plus grande diligence.

« Mais à l’avenir, si nous devions compromettre notre, disons, capacité de revenu, nous devons le faire, parce qu’aucune des équipes ne devrait être en mesure de coopérer d’une manière que nous voyons aujourd’hui, avec certaines des équipes. »

Andreas Seidl, le patron de McLaren, estime que la devrait adopter la ligne dure en la matière et mettre fin à toute forme de coopération entre les équipes.

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« Il est clair pour nous que la Formule 1 devrait être un championnat de 10 constructeurs, ou 11 ou 12, ce qui signifie qu’il ne devrait y avoir aucun transfert de propriété intellectuelle liée à la performance de base », a-t-il expliqué.

« Le maximum qui devrait être autorisé à partager est l’unité de puissance et les internes de la boîte de vitesse. C’est tout, il ne devrait pas y avoir de partage de l’infrastructure, etc.

« Dès que vous autorisez cela, un transfert de propriété intellectuelle se produit du côté de la voiture et nous savons aussi de la FIA qu’il est difficile de contrôler. Et si quelque chose n’est pas possible à contrôler, vous devez l’interdire.

« C’est pour deux raisons : parce que cela rend les équipes B trop compétitives par rapport à des équipes comme nous et, en même temps, il y a les équipes A qui en profitent aussi, ce qui est encore plus inquiétant pour nous.

« Nous espérons simplement qu’avec tout le dialogue qui a lieu également avec la F1, avec la FIA et entre plusieurs équipes également, que nous verrons enfin une action dans les prochaines années afin de corriger cette situation. »

Toutes les équipes ne sont pas d’accord sur le fait que les choses doivent changer. Le patron d’Alfa Romeo, Fred Vasseur, estime que les règles en place sont suffisamment efficaces.

« Je ne suis pas sûr qu’il faille changer le règlement, c’est exactement la même chose du côté financier – nous devons appliquer les règles », a-t-il déclaré.

« Et les règles sont suffisamment strictes pour que ce soit équitable. Et si vous vous en tenez à la règle, c’est plus que correct.

« C’est pourquoi je pense que nous faisons confiance à la FIA, parce qu’ils doivent faire le travail de régulateur et ils le font, ils sont dessus. Et pour moi, c’est bien comme ça. »

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Otmar Szafnauer, le patron d’Alpine, a soutenu l’opinion de Seidl selon laquelle la clé du problème est que la FIA soit en mesure de contrôler tout transfert de connaissances entre les équipes.

« Je suis d’accord avec Fred, dans un monde idéal, les règles sont assez claires. La difficulté est de les contrôler », a-t-il déclaré.

« Donc, si le contrôle des règles est impossible, alors je pense que nous devrions changer les règles qui peuvent être contrôlées afin que le terrain de jeu soit égal.

« Je pense donc qu’il faut discuter davantage avec la FIA, et peut-être réformer un peu les règles pour qu’elles puissent être contrôlées. »

Mais Gunther Steiner, le patron de Haas, a fait fi de ce que pensent les équipes rivales et a déclaré que tout ce qui compte en fin de compte est que la FIA soit satisfaite de la relation entre son équipe et Ferrari.

Interrogé sur les suggestions de Seidl de limiter les partenariats entre les équipes à la boîte de vitesses et au moteur, Steiner a répondu : « Oui, Andreas ne dirige pas la FIA, heureusement. Il peut donc le suggérer, mais il y a une gouvernance en place, qui va définir cela.

« Il y a parfois des choses dans les règles qui, si elles ne fonctionnent pas pour vous, vous ne pouvez pas aller les changer.

« Mercedes gagnait le championnat du monde huit ans de suite, ils avaient un moteur très fort, et tant mieux pour eux, ils ont fait du bon travail.

« Mais personne n’a dit ‘oh, nous devons maintenant changer la règle du moteur, parce que Mercedes gagne tout’.

« Il y a une gouvernance en place. Et si certaines personnes pensent qu’elles peuvent tout changer en parlant simplement, je ne pense pas que cela va se produire. »

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