Les équipes qui résoudront le problème du « porpoising » auront un avantage précoce en 2022, selon les patrons de la F1.

Le terme « porpoising » était le mot de la semaine lors de la course de pré-saison à Barcelone, pour décrire le phénomène des voitures qui rebondissent sur les lignes droites, à l’image de ce mammifère marin. Les chefs d’équipe et les chefs techniques de Ferrari, Alfa Romeo et Aston Martin ont partagé leurs opinions sur le « porpoising » et sur la facilité avec laquelle ce comportement peut être corrigé avant le début de la saison 2022.

Le retour des voitures à effet de sol a également signalé le retour de ce problème visible, qui a vu les voitures sautiller sur les lignes droites du Circuit de Barcelona-Catalunya au cours de la dernière semaine de course.

Ferrari a bénéficié du kilométrage le plus élevé sur les trois jours, mais le Team Principal Mattia Binotto a déclaré que le problème avait été « sous-estimé » par les équipes.

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« Je pense que la plupart d’entre nous, en tout cas, ont sous-estimé le problème ; au moment où nous étions en piste, nous rebondissions plus que prévu. Nous savions certainement qu’avec le sol [effect] Nous savions certainement qu’avec la situation au sol, les choses auraient été différentes – c’est un processus d’apprentissage.

« Combien de temps [will it] faut-il pour l’aborder, pour le résoudre ? Je pense que le résoudre peut être assez simple.

« Optimiser les performances – parce que ça ne doit pas être un compromis [and] vous devriez essayer d’éviter les rebonds en tirant le maximum de la voiture – cela pourrait être un exercice moins facile. Je suis presque sûr qu’à un moment donné, chaque équipe trouvera la solution. Combien de temps cela prendra-t-il ? Je pense que ceux qui y arriveront le plus tôt auront un avantage en début de saison », a expliqué Binotto.

Alfa Romeo, qui a dévoilé sa livrée dimanche matin après les courses de pré-saison, a effectué le deuxième plus petit nombre de tours des équipes (175) sur les trois jours. Leur directeur d’équipe, Frédéric Vasseur, a expliqué pourquoi les équipes ne s’attendaient pas à être confrontées à ce problème.

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« Je pense que certains [phenomena] ne sont pas faciles à reproduire en soufflerie ou en simulateur et que nous sommes tous confrontés au même problème, et comme l’a dit Mattia, résoudre le problème n’est pas la plus grande question. Mais l’efficacité sera la clé.

« Et la rapidité de réaction de l’équipe sera la clé des premières courses, j’en suis sûr, mais dans trois ou quatre événements, lors de la conférence de presse, nous ne parlerons plus de rebondissement », a affirmé le patron d’Alfa Romeo.

Le directeur des performances d’Aston Martin, Tom McCullough, est d’accord avec les patrons d’écurie pour dire que l’effet de « porpoising » est facile à corriger, mais il a ajouté qu’il était causé par les équipes qui « explorent » les limites de la hauteur de caisse de leurs voitures.

« Évidemment, [these are] Ce sont de très nouvelles voitures, c’est la première itération de ces voitures. Nous allons faire évoluer les voitures, toutes les équipes vont les faire évoluer entre maintenant et entre Bahreïn – la première course – et les premières courses.

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« Ici [in Spain]nous faisons des tests, nous explorons, nous repoussons les limites. Nous pouvons ajuster les hauteurs de caisse pour mettre la voiture afin qu’elle touche le sol, comme la voiture de l’année dernière. Ce n’est que le début, mais je pense que vous verrez beaucoup de développement au cours des prochaines courses », a-t-il déclaré.

Nous verrons si des équipes comme Aston Martin, Ferrari et Alfa Romeo ont résolu le problème du marsouin lors du test officiel de pré-saison qui aura lieu du 10 au 12 mars.