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Le circuit de rêve INDYCAR, première partie

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Le NTT INDYCAR SERIES fait une petite pause cette semaine, avec le Honda Indy Toronto, un circuit de rue très populaire, qui se déroulera du 22 au 24 juillet.

Cette course marque le début d’une série de cinq événements en 22 jours. Avec deux circuits de rue et un circuit routier permanent, INDYCAR.com a offert à deux rédacteurs vétérans du sport automobile la licence de concevoir leur carte de circuit idéale à partir des aspects du calendrier actuel de la NTT INDYCAR SERIES. Aucune limite n’a été fixée, bien que le plan doive présenter une certaine forme de flux logique.

Faites-nous confiance, ce n’est pas facile, mais c’est amusant.

Ce qui suit a été compilé par Curt Cavin. Vendredi, ce sera le tour de Paul Kelly.

La première ligne droite de Road America : Pour moi, c’est le meilleur départ non ovale de la NTT INDYCAR SERIES. L’approche du drapeau est extrêmement longue et en montée, puis le sprint vers le virage 1 semble interminable. Lorsque le peloton arrive au premier virage, tout le monde a eu le temps de s’accrocher au volant.

Les virages 2 et 3 de Long Beach : Tout bon premier virage doit être suivi d’une section de mise en scène, et ce qui s’apparente à une chicane autour de la fontaine de Long Beach est exactement cela. C’est une image iconique, et un test gauche-droite-gauche en plus. Les prises de vue de la caméra sont superbes.

Le virage 3 de Detroit : Maintenant, donnez au terrain une course de taille moyenne pour se dégourdir les jambes, et l’approche du virage 3 à Belle Isle Park le fait. Ce virage à gauche est invitant, ce que tout bon virage devrait être. N’oubliez pas à quel point le virage précédent est cool à Detroit.

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Le virage 9 de Portland ou le virage serré de Road America : L’un ou l’autre fonctionne car les voitures prennent de la vitesse sur la longue section suivante. Les deux sections sont très rapides, mais je donne la préférence à celle de Portland parce que celle de Road America reçoit beaucoup d’éloges de la part des concurrents, des diffuseurs et des fans.

Long Beach, entre les virages 8 et 9 : On remarque ici le rugissement enivrant des voitures lorsqu’elles passent sous le pont et entre les bâtiments. Il n’y a pas de son pareil dans cette série, la chose la plus proche de Monaco en Amérique du Nord.

Circuit routier de l’Indianapolis Motor Speedway, virages 5-6 : Une longue ligne droite devrait avoir un rapide combo gauche-droite pour servir de chicane, et le circuit d’Indianapolis l’a fait de façon spectaculaire. Cette section est rapide et féroce, et elle met vraiment en valeur l’agilité de ces voitures.

Barber Motorsports Park, premier virage : Après la longue course à laquelle les voitures ont été soumises, envoyons-les foncer dans ce magnifique virage de l’Alabama avec un dénivelé spectaculaire et le carrousel qui suit dans les virages 2 et 3. Je serais négligent si je ne disais pas combien j’aime la crête aveugle de la crête dans le virage 3.

Le virage 11 de Nashville : C’est maintenant l’heure d’une autre longue ligne droite. Traversez le Veterans Memorial Bridge, d’où partira la course de cette année, et foncez vers ce virage à gauche invitant, mais potentiellement préjudiciable. Vous vous rappelez comment il a ramassé plusieurs voitures lors de l’événement inaugural de l’an dernier ? Colton Herta s’en souvient certainement.

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Tour 10 de St. Petersburg : Les pilotes ont maintenant besoin de temps pour reprendre leur souffle. Le rapide virage à gauche situé à côté du stade de St. Pete constitue une bonne préparation pour la zone de freinage intense qui fait basculer l’action sur Dan Wheldon Way. La tribune qui lui fait face est un endroit idéal pour regarder les voitures de course sous le chaud soleil du printemps.

Tour 3 de Toronto : La longue section suivante est un sprint sur le Lake Shore Boulevard vers mon virage préféré à Exhibition Place. Depuis la tribune à droite du conducteur, le virage semble impossible à prendre : Il semble courbé à plus de 90 degrés, sans carrossage et en montée. J’adore ce virage.

Le tire-bouchon de Laguna Seca : Puisque le peloton subit un changement d’altitude important, pourquoi ne pas les faire descendre la colline au virage 8 ? C’est le virage le plus célèbre des circuits routiers d’Amérique du Nord, et c’est une chute monstre de 10 étages vers le virage 9.

Le Canada Corner de Road America : Après le Corkscrew, l’approche en forêt du virage 12 est la plus belle. Asseyez-vous là un jour et écoutez le rugissement des voitures qui arrivent en vue. Si le virage n’était pas assez spécial, il y a la remontée de Thunder Valley, où les voitures sont légères dans le virage 13 et où les roues décollent souvent du sol. C’est là que je placerais la ligne d’arrivée de ce circuit de rêve.

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