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Le changement de philosophie d’Alfa F1 qui a aidé Bottas dans sa course à Imola.

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Valtteri Bottas a brillé après son changement de et a mis la pression sur la nouvelle recrue des Flèches d’Argent, George Russell, sur la voie de la cinquième place au Grand Prix d’Émilie-Romagne le week-end dernier.

Ce résultat place Alfa à la cinquième place du championnat des constructeurs après quatre courses, et Bottas n’est qu’à quatre points de Lewis dans le championnat des pilotes.

La charge du Finlandais à Imola, qui a suivi un retard important dans les arrêts au stand, a été aidée par une mise à niveau assez importante qui témoigne d’un changement notable dans la philosophie de l’équipe.

Les changements sur la C42 commencent à l’avant du plancher, avec la distribution du bord d’attaque du plancher et les strakes modifiés pour améliorer non seulement la façon dont le flux d’air migre sous la voiture mais aussi comment il se déplace autour de la surface supérieure et du sidepod.

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Si l’on compare la nouvelle solution du sidepod à l’ancienne, il est évident que la carrosserie est maintenant étirée vers le bas pour rejoindre le plancher, ce qui aura clairement un impact sur la façon dont le flux d’air se déplace non seulement autour mais aussi sur le sidepod.

Fort heureusement, la livrée d’Alfa Romeo contribue à cette distinction, puisque la section rouge à l’arrière du sidepod illustre les différences entre les deux configurations sans avoir besoin d’un accompagnement supplémentaire.

Il est également intéressant de noter que la contre-dépouille est conservée aussi longtemps que possible avant que le plancher et le sidepod ne se rejoignent, laissant ainsi de la place au flux d’air qui se déplace le long du flanc de la voiture.

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Comme on peut le voir sur les vues d’ensemble de haut en bas, la nouvelle carrosserie qui fusionne avec le plancher ne s’aligne pas complètement avec la surface supérieure du sidepod pour créer les rampes d’écoulement sur toute la largeur que nous avons vues ailleurs.

Cependant, elle améliore probablement la géométrie du plancher si l’on considère comment cela correspond vu de dessous.

Quelques modifications ont également été apportées à la clôture du conduit de frein arrière, la géométrie de la section avant ayant été modifiée afin d’ouvrir le canal pour lequel l’entrée se trouve derrière (flèche rouge).

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