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La FIA lève la métrique du marsouin de la F1 au GP de Singapour

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Suite aux rebonds extrêmes survenus en début de saison, qui ont amené les pilotes à se plaindre des conséquences sur la sécurité, la FIA a annoncé, avant le Grand Prix du Canada, l’introduction d’une mesure d’oscillation aérodynamique que les équipes ne seraient pas autorisées à dépasser.

Les équipes devaient s’assurer que leur voiture était en dessous de la limite maximale de rebondissement sur chaque tour, ou elles risquaient d’être sanctionnées pour des raisons de sécurité.

Dans un document envoyé aux équipes avant la course de Montréal, elles ont été averties que le non-respect des règles pouvait entraîner l’exclusion des voitures des épreuves.

Le responsable des questions relatives aux monoplaces de la , Nikolas Tombazis, a déclaré dans cette note : « Toute voiture dont la MOA dépasse la MOA stipulée [limit] sera signalée aux commissaires avec la recommandation qu’elle soit exclue des résultats du sprint ou de la course. »

Après quelques débats avec les équipes sur les implications de cette métrique, elle est finalement entrée en vigueur à partir du Grand Prix de Belgique.

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A ce stade de la campagne, les équipes ayant une bien meilleure compréhension des forces qui ont déclenché une grande partie du marsouinage du début de saison, aucune équipe n’a été victime de la métrique jusqu’à présent.

Cependant, on s’est inquiété que certaines des courses de fin de saison sur des pistes plus bosselées – y compris Singapour et Austin – aient pu déclencher des maux de tête particuliers.

La mesure étant prise en tant que moyenne sur une distance – initialement 10 J/kg par 100 km – l’essai des voitures avait montré que si les voitures heurtaient des bosses sur la piste, ces pics d’impact pouvaient avoir un impact considérable sur la moyenne globale.

Le fait de faire rouler les voitures sur des pistes particulièrement bosselées signifiait que les équipes pouvaient, par inadvertance, dépasser la limite de la MOA à cause de la surface du circuit plutôt qu’à cause d’une trop grande porosité.

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Avant le GP de Singapour, Tombazis a écrit aux équipes pour leur dire que la FIA modifiait la métrique à partir de maintenant afin d’atténuer la complication des pistes bosselées.

L’organe directeur a informé les équipes que pour éviter que les pics d’énergie excessifs causés par les bosses sur la piste ne faussent la mesure, une nouvelle limite de lecture maximale sera mise en place pour ne pas prendre en compte ces impacts extrêmes.

La FIA a déclaré qu’à partir de maintenant, il y aura une limite maximale de 7G attribuée aux lectures – ce qui signifie que tout impact sur la piste au-dessus de cette limite ne sera pas pris en compte pour le respect de la métrique.

Ce changement d’approche devrait aider les équipes à éviter tout risque de dépassement par inadvertance de la limite AOM.

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