Accueil Moto GP Keith Huewen : Suzuki abandonne l’EWC et le MotoGP : « étonnant ».

Keith Huewen : Suzuki abandonne l’EWC et le MotoGP : « étonnant ».

71
0

Après avoir annoncé son intention de quitter le , après seulement un an d’un contrat de cinq ans, a officiellement conclu les négociations pour rompre son contrat MotoGP avec Dorna.

L’usine japonaise a une longue et illustre histoire en Grand Prix, remportant son dernier championnat du monde avec Joan Mir en 2000.

Cependant, l’annonce a également révélé que Suzuki se retire également du championnat du monde d’endurance, que le « Suzuki Endurance Racing Team (SERT) a remporté huit fois depuis 2007, dont les deux dernières saisons.

« Peut-être qu’ils avaient besoin de l’argent de l’Endurance pour payer Dorna pour la situation du MotoGP ! » a commencé l’ancien champion britannique et pilote de Grand Prix Huewen, qui a obtenu son meilleur résultat en 500GP, la cinquième place, sur une Suzuki en 1983.

« Il y a d’autres équipes Suzuki qui seront soutenues par l’usine, mais la véritable équipe d’usine, souscrite par Hamamatsu, n’existe plus.

« Je pense que c’est probablement un plus gros problème que de se retirer du MotoGP, pour être honnête. Je veux dire que Suzuki était tellement ancrée dans le Championnat du Monde d’Endurance. Je trouve ça étonnant – et la façon dont c’est sorti, juste une petite ligne dans le communiqué de presse.

« Mais, et j’ai abordé ce sujet à plusieurs reprises, en raison de la guerre en Ukraine, de la situation financière et ainsi de suite – cela a un effet massif dans les salles de conseil à l’autre bout du monde.

« Oui, cela va leur coûter beaucoup d’argent et Dorna aura trouvé un accord raisonnable avec les Japonais, mais le fait qu’ils se soient retirés du MotoGP alors qu’ils venaient juste de signer pour cinq années supplémentaires est remarquable.

« C’est presque un réflexe, mais je pense que l’économie mondiale est dans une telle situation en ce moment et que les petites usines, dans ce cas Suzuki, doivent prendre ces deux mesures massives, massives.

« C’est un peu effrayant en fait. Je déteste être le prophète de malheur de la situation mondiale, mais je pense que nous avons encore beaucoup de choses à régler. Tout le monde regarde ses comptes en ce moment.

« Nous sommes déjà passés par là avec les récessions mondiales, et cela a vraiment affecté les courses au point que – si vous remontez jusqu’à mon époque – Superstock est devenu la catégorie reine du championnat britannique.

« J’espère que nous n’en arriverons plus jamais là, mais nous allons devoir faire face à une période très difficile pendant l’hiver et en 2023. »

Certaines usines considèrent désormais le sport automobile comme superflu

Interrogé par l’animateur du podcast Harry Benjamin sur la décision de Suzuki de poursuivre de nouvelles initiatives de développement durable plutôt que de s’impliquer directement dans le sport automobile, Pete McLaren, rédacteur de Crash.net MotoGP, a ajouté :

Lire aussi:  Bagnaia ne deviendra pas fou s'il affronte Bastianini pour la victoire en MotoGP à Aragon.

« Je pense que c’est un avertissement, pas seulement pour le MotoGP mais pour tous les grands championnats de sport automobile, que certaines usines considèrent maintenant le sport automobile comme superflu. Parce qu’en fait, Suzuki met fin à ses activités de course en usine, d’après ce que je peux voir.

« Suzuki mentionne la durabilité, mais vous avez le MotoGP qui passera aux carburants sans carbone à partir de 2024. Donc l’angle de la durabilité dans le MotoGP arrive maintenant, et pourtant c’est presque comme si quelqu’un avait appuyé sur le bouton de panique et que tout le monde s’était précipité hors du MotoGP dans la première année d’un contrat de cinq ans.

« C’est un peu inquiétant pour tout grand championnat de sport automobile. Nous avons vu des usines se retirer de séries individuelles, mais se retirer de toutes les courses d’usine, c’est très différent.

« Suzuki va soutenir son réseau de distributeurs, mais ce ne sont pas les ingénieurs qui vont redessiner les motos. Aussi vaillants que soient les efforts des distributeurs pour promouvoir les courses nationales, c’est un niveau différent du soutien de l’usine, de l’ingénierie de l’usine,

« Et où vont tous ces ingénieurs de Suzuki maintenant ? Si j’étais chez Yamaha, je serais au téléphone avec certains de ces gars, qui ont fait un grand bond en avant avec le moteur Suzuki MotoGP de cette année, qui se trouve être le même type de moteur que celui de l’année dernière. [inline] configuration de moteur que la Yamaha.

La mentalité d’entreprise au signifie que vous ne changez normalement pas de marque en tant qu’employé, mais lorsque votre département est effectivement fermé – que faites-vous en tant que designer Suzuki si, après avoir travaillé sur le moteur de Joan Mir et Alex Rins, votre prochaine option est d’être déplacé vers une sorte de division de « durabilité » ? Des scooters électriques ou autre chose.

« Où est l’attrait pour ces ingénieurs de course de haut niveau ? Il y a des gens extrêmement talentueux chez Suzuki, ils ont la réputation d’être au-dessus de leur poids en termes de ressources, en tant que petit département de course. Ils ont fait exceptionnellement bien avec ce qu’ils ont.

« Espérons que ces personnes puissent trouver d’autres rôles, mais cela signifiera qu’elles devront aller ailleurs, car il semble que Suzuki et la course soient effectivement terminés. »

Le trio revient également sur la carrière d’Andrea Dovizioso, triple vice-champion du monde MotoGP, qui quittera le MotoGP à la fin de la saison, discute de la dernière blessure de Marc Marquez, de la saison Moto2 de Pedro Acosta et des questions des auditeurs.

Lire aussi:  Marc Marquez fera son retour en MotoGP au GP d'Aragon.

Keith Huewen : ‘Pecco est un gentleman’.

Huewen a également expliqué que lui et ont fait la paix après le bref tweet (supprimé par la suite) émis par la star italienne, qui estimait que les commentaires « idiots » de Huewen, qui ont fait la une des journaux, concernant son récent incident de conduite en état d’ivresse, manquaient de « respect ».

« Pecco est un gentleman. C’est un pilote de moto très rapide et j’ai beaucoup de respect pour lui. Je dois dire qu’au départ, ce n’était probablement pas tout à fait la même chose dans l’autre sens ! ». a déclaré Huewen.

« Je pense que le problème avec les médias sociaux est que le titre, naturellement, a mis en évidence le mot clé, qui était idiot !

« Alors il a fait ce que nous faisons tous et m’en a renvoyé un. Ce qui était assez poli en soi. Il a dit, ‘ai-je déjà été impoli envers vous ? J’attends le même genre de respect’.

« Eh bien, il a mon respect, clairement. Mais le hic, c’est qu’il n’a écouté le podcast en entier qu’après notre conversation.

« Il ne sera jamais d’accord avec le mot ‘idiot’. Peut-être qu’il a une traduction légèrement différente en italien. Nous avons tous été des idiots pour quelque chose à un moment donné, et c’est une chose assez douce à dire, je dois dire.

« Mais nous nous retrouverons au prochain tour à Silverstone et tout est cool dans le camp de Bagnaia-Huewen, il semblerait.

« Si vous y réfléchissez, il va se sentir assez malmené. Il a fait une erreur. L’alcool au volant n’est plus un problème que l’on peut éluder. C’est un problème majeur, surtout si vous êtes un pilote de course, être pris en train de conduire en état d’ivresse est probablement en haut de la liste des choses à ne pas faire.

« Il y aura des réactions de la part des sponsors et des personnes concernées. Mais, comme nous l’avons dit la dernière fois, Pete, cela pourrait devenir positif. [if Bagnaia now promotes] une tolérance zéro pour l’alcool au volant, c’est-à-dire pas de boisson si vous allez conduire.

« Il n’y a aucune chance qu’il le refasse. Il s’est fait prendre. Il a fait une erreur et il va payer pour cela d’un point de vue légal. Mais j’espère que d’un point de vue professionnel, cela servira à promouvoir la tolérance zéro en matière d’alcool au volant.

« Tout le monde y gagne. »

Téléchargez l’épisode 55 sur les liens suivants…

De nouveaux podcasts sont disponibles chaque semaine.

Article précédentJe suis prêt à sauter ! Toprak Razgatlioglu se lance à l’assaut de la montagne avec sa visite au Cadwell BSB
Article suivantCircuit de rêve INDYCAR, partie II