Le dernier triple événement de la saison 2022 marque également la fin de la série de courses européennes, et il s’agit traditionnellement d’une course à guichet unique en Italie – mais il y a des défis à relever, alors examinons les différentes options qui s’offrent aux équipes le jour de la course à Monza…
Quelle est la stratégie la plus rapide ?
C’est définitivement une stratégie à arrêt unique à ce stade du week-end, c’est clair. Mais cela ne signifie pas qu’il n’y a pas quelques permutations à considérer pour les équipes.
LIRE LA SUITE : Leclerc prend la pole position pour le Grand Prix d’Italie 2022 et Russell le rejoint en première ligne
Il est probable que la majorité des pilotes de tête voudront partir avec le pneu tendre, car non seulement il s’est montré performant jusqu’à présent ce week-end et est le plus rapide d’environ une demi-seconde par tour par rapport au médium (bien que ces écarts aient tendance à se réduire au cours d’un relais de course), mais il présente également un avantage crucial au départ.
Pirelli estime que le pneu tendre vaut six mètres supplémentaires par rapport au pneu moyen si deux départs sont identiques, ce qui signifie que si deux voitures partent côte à côte avec les deux composés différents, la voiture sur les pneus tendres serait confortablement en tête au virage 1.
Un premier relais de 22 à 28 tours avec la gomme tendre permettrait ensuite aux équipes de passer à la gomme moyenne pour le dernier relais, qui présente un avantage d’environ une demi-seconde en termes de rythme par tour par rapport à la gomme dure. Le défi sera de gérer la dégradation de l’arrière et de s’assurer qu’il y a une bonne traction en dehors des chicanes au fur et à mesure que les pneus s’usent.
Que diriez-vous d’une option différente pour le top 10 ?
Tout comme la stratégie théorique la plus rapide, une autre option à un arrêt comprend également le départ en gomme tendre. Cependant, le passage au dur est également possible, car les trois composés ont bien fonctionné jusqu’à présent ce week-end et se sont révélés être un pneu de course utilisable avec une faible dégradation.
Il n’est pas impossible de rouler en dur pendant toute la durée de la course et donc de faire son premier arrêt au stand aussi tôt que l’on veut, mais le problème vient ensuite lorsque les pneus s’usent et que l’épaisseur de la bande de roulement commence à diminuer. Cela signifie qu’il y a moins de volume dans lequel générer de la température, et lorsque la température baisse, le pilote perd de l’adhérence.
LIRE PLUS : Leclerc vise le retour en 2019 et les pénalités sur la grille sont légion – Ce qu’il faut voir lors du GP d’Italie
La fenêtre de ravitaillement cible se situerait donc entre le 18e et le 24e tour, avec la possibilité de passer aux mediums pour la stratégie ci-dessus si un pilote est capable d’atteindre les dernières étapes de cette fenêtre.
Le problème avec cette stratégie est qu’elle n’offre pas un undercut particulièrement fort – lorsqu’un pilote s’arrête et utilise la gomme fraîche pour dépasser la voiture qui le précède lorsqu’il s’arrête – car le pneu dur prend un certain temps à chauffer et donc la voiture de tête peut simplement répondre un tour plus tard afin de conserver la position en piste.
Quelles sont les options pour la moitié inférieure du terrain ?
Avec un certain nombre de pilotes hors de position – y compris Sergio Perez en 13ème, Carlos Sainz en 18ème et Lewis Hamilton en 19ème – il est probable qu’il y ait quelques stratégies alternatives envisagées qui ne partent pas sur le composé tendre afin d’ouvrir un peu plus de flexibilité stratégique.
Seul le medium est susceptible d’être envisagé dans ce cas, afin de ne pas renoncer à trop de performance contre les coureurs en pneus tendres au départ, mais Pirelli pense que c’est la meilleure façon de faire la course sans utiliser le composé dur.
LIRE PLUS : Leclerc vise une autre victoire mémorable à Monza après avoir « tout mis ensemble » pour la pole position
Un premier relais en pneus mediums de plus de 30 tours permettrait un relais final agressif en softs avec une charge de carburant plus faible et un meilleur rythme brut, bien que les pneus arrière doivent être gérés. Et comme l’a montré Zandvoort, cela ne veut pas dire que les tendres bénéficieraient du même avantage sur les durs comme nous l’avons vu jusqu’à présent ce week-end.
Il y a une semaine, l’évolution de la piste pendant la course a changé le comportement des pneus. Le composé dur a offert plus d’adhérence qu’il ne l’avait fait plus tôt dans le week-end et est devenu plus facile pour certaines équipes d’entrer dans la fenêtre de travail.
Cela a permis à des équipes comme Mercedes d’entrer dans la course à la victoire en utilisant les pneus durs en un seul arrêt avant les interruptions du VSC et de la voiture de sécurité.
LIRE PLUS : De Vries, le suppléant d’Albon, explique comment il est passé du statut de commentateur de la F1 à celui de pilote de F1, alors qu’il s’est classé dans le top 10 à Monza.
Partir sur le medium permettrait à ceux qui courent un peu plus longtemps dans le premier relais de voir comment le dur se comporte lorsque les pilotes qui sont partis sur les softs font leurs arrêts au stand, et ensuite les coureurs du medium peuvent réagir en conséquence.
Si le dur est la meilleure option, alors une fenêtre de ravitaillement qui est vraiment aussi large que le 18e tour – le 30e tour offre la flexibilité de profiter de toutes les périodes potentielles du Safety Car, car ceux-ci permettraient des arrêts au stand sans perdre les 24 secondes qui viennent avec un arrêt sous le drapeau vert.
Attendez, mais que fait la météo ?
Il y a eu de la pluie autour de Monza jeudi et vendredi matin, mais rien qui n’ait eu un impact sur la course et le beau temps devrait se poursuivre pendant la course.
Comme samedi, le Grand Prix lui-même devrait bénéficier de conditions chaudes et ensoleillées, avec des températures légèrement supérieures à celles du reste du week-end, puisqu’elles atteindront les 30°C dans l’après-midi.
LES FAITS MARQUANTS : Regardez l’action des qualifications, Leclerc décroche la pole pour le Grand Prix d’Italie 2022.
Cela pourrait signifier qu’il faut faire attention à la surchauffe des pneus arrière, mais la nature du circuit de Monza, avec beaucoup de longues lignes droites pour refroidir les pneus, aide généralement à garder les températures sous contrôle.
La gomme dure pourrait se révéler un peu plus efficace avec les températures de piste plus élevées, ce qui aurait un impact sur le choix du pneu que les équipes envisagent d’utiliser lors de leur arrêt au stand.
En tant que jeune média indépendant, AutoMoto-GP.com a besoin de votre aide. Soutenez-nous en nous suivant et en nous ajoutant à vos favoris sur Google News. Merci !
