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GUIDE DE STRATÉGIE : Quelles sont les stratégies de course possibles pour le GP 2022 d’Émilie-Romagne ?

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Le premier week-end de Sprint de la saison a vu un programme différent lors des deux premiers jours de course à Imola, et il ne reste que le défi familier du Grand Prix, alors regardons les options disponibles pour les équipes à l’Autodromo Enzo e Dino

Quelle est la stratégie la plus rapide ?

L’arrêt unique est sans aucun doute la stratégie à adopter à Imola, encore plus que sur d’autres circuits où les équipes préfèrent faire le moins d’arrêts possible. C’est parce que la perte de temps dans la voie des stands est l’une des plus importantes de la saison, avec près de 30 secondes pour entrer dans les stands, changer de pneus et rejoindre la piste.

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Bien que le DRS ait joué un rôle important dans le Sprint, il est clair que les dépassements ne sont pas simples si les voitures sont très proches en termes de performance, donc les équipes voudront minimiser les occasions de perdre leur position dans les stands. Cela signifie que la majorité des pilotes devraient prendre le départ de la course avec le pneu à gomme moyenne, ce qui ouvre deux possibilités principales.

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Le premier – et le plus probable – verra un premier relais d’environ 30 tours (bien que la fenêtre des stands soit assez large) sur les médiums avant de passer aux pneus durs pour le reste de la course.

Commencer avec les mediums signifie également que les tendres peuvent entrer en jeu si ce premier relais peut être prolongé jusqu’à la marque des 40 tours, peut-être aidé par une voiture de sécurité lorsque les pneus peuvent être préservés pendant un moment.


Que diriez-vous d’une option différente pour les dix premiers ?

Si l’un des pilotes de tête veut essayer autre chose en début de course pour compenser sa stratégie, alors la gomme tendre a du potentiel. En effet, elle peut offrir un avantage en termes d’adhérence au départ et un gain de performance suffisant pour maintenir la position au début de la course.

La difficulté sera de gérer le graining comme on l’a vu samedi – surtout s’il pleut pendant la nuit et réduit le niveau d’adhérence – bien que la plage de fonctionnement plus faible du pneu tendre convienne un peu mieux aux températures plus fraîches attendues si le temps reste sec.

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Le premier relais devrait faire environ 18 tours avec le plein de carburant avant que les pilotes ne commencent à souffrir de la dégradation et doivent s’arrêter, mais le pneu à gomme dure devrait pouvoir être géré à partir de ce moment-là jusqu’à la fin de la course, à mesure que la charge de carburant se dissipe. Cependant, cela impliquera de perdre sa position en piste plus tôt que ceux qui partent avec des pneus mediums.

La pluie n’est pas non plus une mauvaise chose pour les softs, car ils sont le meilleur composé slick à utiliser s’il y a quelques endroits qui ont un impact sur les conditions de piste mais qui ne nécessitent pas un passage aux intermédiaires. Avec une probabilité de 60% d’orages, cela pourrait être une considération pour les équipes.


Pneus IMOLA disponibles pour la course.jpg

Quelles sont les options pour la moitié inférieure du peloton ?

Même s’il s’agit d’une course à un seul arrêt, les trois composés de pneus peuvent être utilisés au départ, surtout pour les équipes à l’arrière. Alex Albon a réalisé une performance remarquable sur le composé C2 à Melbourne – le même composé que le pneu dur de ce week-end – pour courir presque toute la course avant de s’arrêter à la fin de l’avant-dernier tour.

Le rythme montré par Albon encouragera Williams à faire de même à Imola, et étant donné les positions de départ de 18e pour Albon et 19e pour son coéquipier Nicholas Latifi, ils sont les candidats les plus probables pour une telle stratégie.

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Partir sur le dur permettrait un long relais qui offrirait une certaine flexibilité, soit pour passer aux mediums lorsque le bon écart s’ouvre (ou qu’il y a une voiture de sécurité), soit pour courir aussi longtemps que possible en espérant une interruption avant de passer aux softs pour les 20 derniers tours.

S’il y a de la pluie plus tard dans la course, cela pourrait signifier qu’il faudra faire un seul arrêt pour les pneus pluie.


Courbes cumulées des pneus IMOLA.jpg

Le double-stopper n’est pas non plus totalement exclu, en fonction des allocations de pneus laissées à la disposition des différents pilotes. Pour que cela fonctionne, il est peu probable que le pneu dur soit utilisé à n’importe quel moment, avec une combinaison de mediums et de softs comme chemin le plus rapide vers la fin.

Partir en pneus mediums avec l’intention de passer aux pneus durs pourrait se transformer en un double arrêt avec deux relais de 15 tours en pneus softs – surtout si une voiture de sécurité permet un changement beaucoup plus rapide que sous le drapeau vert – ou un relais intermédiaire en pneus tendres avant de revenir aux pneus mediums avec 30 tours restants. Cependant, la position sur la piste et l’air clair seront cruciaux pour toute considération de deux arrêts.

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Attendez, mais que fait la météo ?

Le week-end n’a pas été des plus chauds à Imola, avec de fortes pluies jeudi et vendredi et des températures fraîches qui ont rendu les choses difficiles. Samedi, la situation s’est beaucoup améliorée, mais même ainsi, la température a à peine dépassé les 20°C et le dimanche ne devrait pas être aussi chaud.

Comme nous l’avons souligné ci-dessus, le risque de fortes averses et d’orages se situe actuellement entre 40% et 60% selon les dernières données, qui sont décrites comme « instables » et d’une précision limitée à ce stade du week-end.


Pit Lane Loss Time (2).jpg

La menace de pluie augmente actuellement environ trois heures avant la course et reste tout au long de l’après-midi et de la soirée, avec des températures atteignant au mieux 21C mais susceptibles d’être inférieures de quelques degrés.

Cela signifie que les équipes doivent tenir compte des phases d’échauffement et de grainage des pneus, le dur devant être particulièrement délicat à la sortie des stands et nécessitant beaucoup de travail sur les pneus avant en particulier pour générer la température requise pour en tirer des performances.

Ils devront également être prêts à réagir à ce qui pourrait être de fortes averses, bien qu’ils aient des données sur les points de passage de la qualification de vendredi qui a vu les intermédiaires utilisés dans une session qui a commencé assez sec pour les slicks.

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