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Ferrari apporte une solution à faible force descendante au GP de Miami pour combattre la vitesse de Red Bull.

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L’équipe de Maranello a connu un bon début de campagne 2022, avec deux victoires sur les quatre premières courses, alors qu’elle se prépare à une lutte intense avec Red Bull.

Mais l’ampleur du défi auquel elle est confrontée est apparue clairement lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne le week-end dernier, lorsqu’une Red Bull améliorée a aidé l’équipe à dominer – avec Max Verstappen et Sergio Perez qui ont terminé à la première place.

Alors que Ferrari a jusqu’à présent choisi de ne pas apporter de développements majeurs à sa voiture de , elle affirme qu’il n’y a toujours pas d’urgence à le faire – avec l’option de simplement changer la configuration de la force descendante pour l’événement de la semaine prochaine.

Les longues lignes droites de Miami obligeront les équipes à rouler avec une configuration d’appui plus faible, l’accent étant mis sur la vitesse de pointe sur les lignes droites.

Red Bull ayant eu l’avantage dans les pièges à vitesse cette année, le directeur de l’équipe Ferrari Mattia Binotto est conscient que son équipe doit être performante dans une telle configuration.

A la question de savoir s’il y aura une mise à jour majeure pour Miami, il a répondu : « Non, nous n’aurons pas la principale à Miami. Mais quand même, nous aurons quelques nouvelles pièces sur la voiture.

« Parce que Miami est un circuit à grande vitesse par rapport à ceux que nous avons eu jusqu’à présent, en termes d’appui, nous allons utiliser quelque chose de différent par rapport à ce que nous avons.

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« J’espère que le niveau d’appui que nous apportons à Miami, nous sommes assez confiants qu’il est assez efficace. Mais nous savons aussi que Red Bull a un bon package d’appui moyen/bas, et ils seront compétitifs.

« Ce sera une piste complètement nouvelle et un nouveau défi, assez intéressant, et je suis assez curieux d’y être. »

Binotto a également suggéré que l’équipe continuera à faire des ajustements pour résoudre les problèmes de marsouin dont elle souffre toujours.

« Nous travaillons toujours sur le « porpoising », qui comme vous pouvez le voir est assez visible, » a-t-il déclaré. « Nous l’avons, certainement plus que Red Bull, et là-dedans, il y a aussi un certain potentiel de performance que nous devons essayer d’obtenir. »

L’un des principaux différentiels de performance entre Red Bull et Ferrari cette année a été la vitesse de pointe.

Au début de la campagne, la Ferrari était meilleure en accélération et dans les virages à basse/moyenne vitesse, tandis que la Red Bull avait l’avantage dans les virages à haute vitesse et en fin de ligne droite.

Binotto pense qu’il y a eu une certaine convergence sur les caractéristiques, cependant, avec Red Bull ajoutant plus d’appui pour arrêter de perdre autant dans les virages.

Réfléchissant sur les différences, Binotto a déclaré : « Si je regarde à Jeddah, ils étaient certainement beaucoup plus rapides. Si je regarde à Bahreïn, là, l’effet du DRS était certainement puissant, et la façon dont ils nous rattrapaient sur la ligne droite était significative.

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« Mais si je regarde l’Australie, je pense qu’ils ont mis un peu d’appui, et la vitesse était très similaire entre les deux voitures.

« Si vous regardez les ailes arrière qu’ils ont, ils ont certainement augmenté le niveau d’appui. Et je pense que lorsque nous courons avec des ailes similaires, nous sommes assez proches en termes de vitesse. Donc, je ne pense pas qu’il y ait une grande différence là-dedans.

« Nous savons que nous pouvons améliorer nos ailes afin de les rendre plus efficaces, mais je ne m’attends pas à ce que ce soit un problème pour certains circuits. Nous, en tant que Ferrari, aurons certainement de nouvelles ailes pour une force descendante moyenne-faible lors des prochaines courses si nécessaire. Et ensuite, ce n’est qu’une question de compromis, et le compromis sur ce que vous pensez être le meilleur en termes de temps au tour de qualification, mais aussi de rythme de course, et de dégradation des pneus.

« Il y a eu des courses où je pense que notre choix était le bon. Peut-être à Djeddah, ou juste pour, disons, quelques tours, le leur s’est avéré être le bon. Mais ça, je pense que c’est génial : le fait que nous puissions avoir différentes solutions, différents réglages, différents choix, ne rend que la course plus spectaculaire. »

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