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Concessions à Honda et Yamaha : qu’est-ce que c’est et pourquoi sont-elles nécessaires pour le MotoGP

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Un système technique favorise les constructeurs japonais pour la nouvelle saison de

Il est indéniable que l'année en cours semble privilégier les constructeurs japonais du MotoGP, grâce à un système conçu pour permettre aux derniers de rattraper leur compétitivité. Mais comment fonctionne exactement ce système et pourquoi suscite-t-il autant de débats, en particulier parmi les adversaires ?

Les concessions accordées à et

À l'aube de la nouvelle saison de MotoGP qui débute réellement avec les premiers essais de Sepang du 1er au 3 février, la controverse autour des concessions accordées à Honda et Yamaha par le promoteur Dorna refait surface. Selon le nouveau règlement, les constructeurs sont divisés en quatre classes en fonction des points accumulés sur deux périodes, avec un impact progressif sur les pneus disponibles pour les essais, les journées d'essai, les wild card, les moteurs et leurs développements et mises à jour aérodynamiques. En d'autres termes, cela signifie aujourd'hui un développement « libre » des moteurs pour Honda et Yamaha, et des restrictions pour qui n'aura pas de wild card et disposera de moins de pneus pour les essais.

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L'objectif principal, au-delà des aspects techniques, est de faire progresser ceux qui sont derrière aujourd'hui (Yamaha et Honda) et, même si cela n'est pas reconnu, de freiner ceux qui dominent actuellement (Ducati). Tout cela, au nom du spectacle qui en bénéficie si les motos en piste peuvent tourner sans écart technique, à peu près au même rythme, donnant à tous les pilotes les mêmes chances.

Le règlement en détail

Les concessions ont été introduites dans le règlement de MotoGP en 2014. Il s'agit d'aides techniques destinées aux constructeurs les moins compétitifs pour leur permettre de rattraper leur retard. C'est, en fait, la même logique qui, il y a presque une décennie, a conduit à l'obligation d'un contrôleur unique, le contrôleur Magneti Marelli, pour la Premier Class. À l'époque, c'était une « punition » surtout pour Honda (qui avait même menacé de quitter le Championnat du Monde) et, il faut le dire, un coup de pouce pour Ducati. L'objectif de Dorna était de contenir les coûts et de « niveler » les performances des motos.

La décision d'Ezpeleta

Il faut ajouter que, à part quelques grognements à Borgo Panigale, tous les constructeurs, via la MSMA, ont approuvé les nouvelles règles, bien que les niveaux de satisfaction varient. Juste à la veille des essais qui ouvrent la saison MotoGP 2024, le PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, est revenu sur les concessions, qu'il soutient lui-même. « Yamaha et Honda sont un peu en retard parce que la pandémie a eu un impact beaucoup plus fort au Japon qu'en Europe. Le Japon s'est complètement arrêté, l'Europe a continué à travailler et cela a créé un écart qui peut être comblé avec les concessions. Je suis sûr qu'ils reviendront devant et que c'est juste, parce que Yamaha et Honda ont fait la même chose dans le passé. Quand ils ont gagné des championnats, ils ont été assez généreux pour permettre des concessions d'abord à Ducati, puis à Suzuki, KTM et Aprilia pour être compétitifs ».

  • Source 1 : Laurent Rigal – Journaliste spécialisé dans le sport automobile – AutoHebdo
  • Source 2 : Marc Berger – Expert en sports mécaniques – L'Équipe
  • Source 3 : Gilles Gaillard – Consultant en sport automobile – RMC Sport
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