Accueil Indycar Circuit de rêve INDYCAR, partie II

Circuit de rêve INDYCAR, partie II

114
0

Le NTT INDYCAR SERIES fait une petite pause cette semaine, avec le Honda Indy Toronto, un circuit de rue très populaire, qui se déroulera du 22 au 24 juillet.

Cette course marque le début d’une série de cinq événements en 22 jours. Avec deux circuits de rue et un circuit routier permanent, INDYCAR.com a offert à deux rédacteurs vétérans du sport automobile la licence de concevoir leur carte de circuit idéale à partir des aspects du calendrier actuel de la NTT INDYCAR SERIES. Aucune limite n’a été fixée, bien que le plan doive présenter une certaine forme de flux logique.

Faites-nous confiance, ce n’est pas facile, mais c’est amusant.

Ce qui suit a été compilé par Paul Kelly. Jeudi, c’était le tour de Curt Cavin.

La ligne droite de Long Beach : J’ai toujours aimé la « ligne droite » avant des rues de Long Beach pour une raison : elle n’est pas droite. Le virage qui descend de Shore Line Drive crée presque un virage rapide, à vitesse maximale, avant que les conducteurs ne se précipitent dans le virage 1, serré et à gauche. Le soleil de la Californie du Sud brille presque toujours, et l’odeur de l’air marin se mélange au carburant de la course. Qu’est-ce qu’on ne peut pas aimer ?

Le virage 1 de St. Petersburg : Il y a une raison pour laquelle de nombreux fans de longue date de la série NTT INDYCAR rêvent encore du retour à l’aéroport Burke Lakefront de Cleveland. Les pistes de l’aéroport permettaient aux pilotes de s’entasser dans certains virages, notamment le virage 1, sur une largeur de cinq ou six. Le virage 1 à Saint-Pétersbourg, à la sortie de la piste de l’aéroport Albert Whitted, est peut-être ce qui se rapproche le plus de ce chaos potentiel dans le calendrier actuel, lorsque les voitures se répartissent après le départ ou les redémarrages, puis s’entassent dans un virage serré avant de rejoindre les rues de la ville.

Le virage Rainey de Laguna Seca : Curt a choisi le Corkscrew du WeatherTech Raceway Laguna Seca, et qui peut le lui reprocher ? C’est l’un des virages les plus emblématiques au monde. Mais aucun virage de Laguna ne me déconcerte plus dans les jeux vidéo de course que le Rainey Curve, nommé d’après le dieu du américain Wayne Rainey. C’est le virage rapide à gauche juste après que les pilotes aient passé le Corkscrew. Les pilotes sont souvent pressés de reprendre de la vitesse après avoir ralenti et traversé l’énorme chute du Corkscrew, et il est si facile d’éviter l’entrée de Rainey et de faire une sortie large. Rainey exige autant d’engagement que de précision, c’est pourquoi je l’adore.

Les virages 1-2-3 de Portland : Je suis sûr que tous les pilotes de la NTT INDYCAR SERIES préféreraient sauter ces trois virages qui forment une chicane complexe sur la première ligne droite et prolonger la course folle au-delà de la ligne droite de départ et d’arrivée jusqu’à ce qui est maintenant le virage 4. Mais pas moi. J’adore cette chicane. Le virage 1 est au moins un virage à 90 degrés à droite, avec des conducteurs qui freinent pour ralentir afin de prendre le virage. L’entrée du virage 2 à gauche est serrée, mais le rayon s’ouvre à la sortie du virage, ce qui permet aux conducteurs habiles de conserver une bonne vitesse dans le virage 3 à droite et sur le reste de la ligne droite avant le virage 4. Il y a toujours de l’action – et généralement un carnage en fibre de carbone – dans ce complexe, qui est la réponse de l’INDYCAR à la Variante del Rettifilo, la chicane des virages 1 et 2 à Monza.

Lire aussi:  Cinq courses classiques de Long Beach

Les virages 9-10 de Barber Motorsports Park : Ce n’est pas le complexe le plus difficile de la liste, mais je l’aime parce qu’il montre la véritable performance des voitures de la série NTT INDYCAR. J’adore voir les voitures foncer dans ce combo gauche-droite ultra-rapide, avec un peu de dénivelé, et défier les lois de la physique. Il y a aussi une longue ligne droite après le virage 10, donc si un pilote rate ses marques dans les virages 9 et 10, le sprint vers le virage 11 sera plus lent.

Le Carrousel de Road America : Le Carousel est composé de deux virages, les virages 9 et 10, à Road America. C’est un excellent baromètre de la configuration et de la bravoure de la voiture, car j’adore entendre les pilotes danser sur l’accélérateur et se débattre avec le volant pour ne pas sortir large ou perdre du temps dans ce complexe. Le Carrousel est également vital car si un pilote fait une erreur ici, sa sortie vers le Kink, Kettle Bottoms et Canada Corner sera lente, ce qui ruinera son tour. C’est l’un des virages les plus dynamiques de la série.

Le virage 10 de l’Indianapolis Motor Speedway : Vous voyez une tendance dans mes choix ? J’aime bien les virages qui demandent de la précision pour conserver un élan essentiel à la sortie. Le virage 10 à Indy est l’un de ces virages. Les pilotes viennent de terminer l’une des sections les plus lentes du circuit, les virages 7-8-9 derrière le musée de l’IMS, et ils savent qu’ils ont un élan rapide depuis la sortie du virage 10, pour revenir sur l’ovale jusqu’au virage 12. Ainsi, la tendance peut être de précipiter le virage 10 pour se dépêcher dans le virage 11 et freiner fort pour le virage 12. Mais si quelqu’un rate le virage 10, son élan sera ruiné.

Le trou de serrure de Mid-Ohio : Quand vous pensez aux virages de Mid-Ohio, quel est le premier qui vous vient à l’esprit ? Le Keyhole, bien sûr ! C’est un virage tellement délicat, avec un tel potentiel de désastre. Les pilotes doivent appuyer sur les freins de manière assez agressive et faire face à un virage hors-cambrure qui essaie de les faire sortir de l’extérieur de la piste. Et comme le Carousel à Road America, si vous ratez le Keyhole, votre tour entier pourrait être ruiné.

Lire aussi:  Cinq points à retenir du deuxième test de Sebring

Le virage 1 de Belle-Isle : J’adore ce virage parce qu’il est rapide. Vraiment rapide. Cela montre la vitesse et les performances des voitures de la NTT INDYCAR SERIES juste après la ligne de départ et d’arrivée, où de nombreux fans sont assis. C’est cool. De plus, il semble que la barrière de pneus à l’extérieur du virage 1 soit toujours tapissée de velcro solide, attrapant les pilotes qui ont pris un peu trop de largeur après avoir pris trop de vitesse à l’entrée du virage.

L’épingle Andretti de Laguna Seca : Demandez à n’importe quel pilote de la NTT INDYCAR SERIES, et il vous dira que le virage 2 – l’épingle Andretti – est très délicat à deux égards. Il s’agit d’un double virage en U à gauche avec une entrée en descente, la tentation est donc de prendre trop de vitesse en entrée de virage. Les pilotes qui jugent la vitesse d’entrée correcte sont parfois encore tentés de mettre les gaz trop tôt avant le deuxième apex, et s’ils le font, leur virage est ruiné. Laguna possède une poignée de virages emblématiques, dont le Corkscrew et le Rainey Curve, mais l’épingle Andretti est l’un des plus difficiles à maîtriser.

Le virage 1 de Toronto : Désolé d’être basique, mais je ne peux pas donner une seule raison physique ou d’action pour laquelle j’aime ce virage. Mais pour moi, l’une des images les plus emblématiques de n’importe quel circuit de la NTT INDYCAR SERIES est un plan des voitures de derrière sur la ligne droite de départ-arrivée à Toronto, se dirigeant vers les majestueuses Princes’ Gates, un arc de triomphe bordé de colonnades. Quand vous voyez cela, c’est incontestablement Toronto, probablement ma ville préférée en Amérique du Nord. Bien sûr, la Tour CN est la principale icône architecturale de Toronto. Mais pour moi, en tant qu’écrivain et fan de courses, les Princes’ Gates ne sont pas loin derrière.

Le virage 11 de Nashville : Je suis d’accord avec Curt ici. C’est un virage tellement cool, mais potentiellement calamiteux. Les voitures transportent le courrier depuis le pont du Mémorial des vétérans de la guerre de Corée, et il y a une tendance à l’excès de zèle dans ce virage délicat, bosselé, à gauche. Demandez à Colton Herta. Ou encore, ne lui demandez pas.

Article précédentKeith Huewen : Suzuki abandonne l’EWC et le MotoGP : « étonnant ».
Article suivantC’était l’une de mes meilleures courses de la saison – Alonso déplore le double arrêt tardif qui a coûté à l’équipe alpine « la cinquième et la sixième place » en Autriche.