Depuis l’annonce des nouvelles règles, les spéculations vont bon train sur la possibilité pour un concurrent avisé d’égaler ce que l’écurie éponyme de Brawn a fait en 2009.
Cette année-là, Brawn GP a introduit le controversé double diffuseur et a bénéficié d’un énorme avantage en début de saison.
Brawn a déclaré qu’il ne pouvait pas garantir que des échappatoires n’avaient pas été laissées ouvertes, mais il reste confiant que des règlements « robustes » ont rendu cela moins probable.
« Vous ne connaissez pas les balles d’argent », a déclaré Brawn. « Si vous saviez où se trouve la balle d’argent, vous l’auriez arrêtée.
« Il n’y a aucune garantie que quelque chose puisse se produire que nous n’avons tout simplement pas anticipé. Et je pense que si cela se produit, vous ne le verrez pas à Barcelone. [testing]. Probablement que quelqu’un l’annoncera à la F1.
« Mais en fait, je ne pense pas que ce sera le cas. Je pense que le règlement est assez robuste. Mais on ne peut jamais dire. »
Brawn a ajouté que le nouveau système de gouvernance de la FIA, qui ne nécessite pas l’unanimité des équipes pour proscrire les innovations technologiques, sera également utile.
Les équipes savent maintenant que leurs investissements en R&D pourraient être gaspillés si une voie qu’elles ont suivie sans l’accord de la FIA est ensuite bloquée.
« C’est en partie la raison pour laquelle la gouvernance a changé », a déclaré Brawn. « Et la gouvernance n’a pas seulement changé pour pouvoir changer les règles au pied levé, la gouvernance a changé parce que les équipes savent que vous pouvez changer les règles au pied levé.
« Ils sont donc beaucoup plus susceptibles de vouloir être à l’aise avec leurs idées ou leurs concepts avant de les diffuser.
« C’est une chose circulaire. Si vous savez que huit équipes, la FIA et la F1 peuvent vous empêcher de faire quelque chose si elles estiment que c’est mal, alors vous êtes un peu plus circonspect en sachant que cela pourrait poser problème. Je pense donc que la gouvernance est quelque chose qui donne également une autre couche de protection. »
Le responsable de la FIA pour les questions relatives aux monoplaces, Nikolas Tombazis, a souligné que lui et ses ingénieurs travaillent en étroite collaboration avec les équipes et s’occupent en fait de toutes les controverses possibles avant que les nouvelles voitures n’atteignent leur premier week-end de course.
« De toute évidence, certaines voitures ont été lancées », a déclaré Tombazis. « Et nous sommes également en train de suivre un processus avec les équipes en faisant des sessions individuelles avec elles pour suivre leurs légalités afin que nous puissions essayer d’éviter toute mauvaise surprise lors de la première course.
« Et cela se déroule également comme un processus. Nous avons vu quelques surprises ici et là, certains domaines où les voitures sont un peu plus différentes entre elles que ce que nous attendions, et où les ingénieurs ont appliqué leurs compétences innovantes pour trouver une solution.
« Donc je pense que vous verrez beaucoup plus de différenciation que ce à quoi vous vous attendiez peut-être au départ. Je ne dirais pas qu’il y a eu des signaux d’alarme massifs jusqu’à présent.
« Nous n’avons rien vu d’équivalent à l’utilisation d’une arme à feu ou d’une arme de destruction massive. Nous n’avons rien vu qui soit l’équivalent d’un double diffuseur, ou quelque chose comme ça. »
Il a ajouté : « Lors des vérifications avec chaque équipe individuellement, nous passons littéralement en revue toute la voiture, du nez absolu à la queue absolue.
« Et ce processus, qui consiste à passer en revue tous les règlements et à tout vérifier, prend plusieurs heures, cinq ou six heures, pour s’asseoir et vérifier un par un qu’ils sont tous conformes, etc.
« Donc, nous ne nous concentrons pas sur une partie de la voiture, nous vérifions vraiment pour s’assurer que chaque aspect a été correctement formé. »
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