Avec la nouvelle réglementation qui modifie la façon dont l’appui vertical est créé, l’accent est mis sur la façon de maximiser l’utilisation du flux d’air qui passe sous la voiture.
Andrew Green, directeur technique d’Aston Martin, affirme que les performances optimales seront obtenues en faisant rouler les voitures aussi près du sol que possible, afin de favoriser le phénomène d’effet de sol.
Cela obligera les équipes à régler leurs suspensions très fermement pour s’assurer que les voitures ne rebondissent pas – et cela donnera aux pilotes une sensation similaire à celle des karts qui n’ont aucun mouvement de suspension.
« Il y a quelques défis avec la voiture d’un point de vue aérodynamique », a déclaré Green lors du lancement du nouvel ARM22 d’Aston Martin jeudi.
« Le fait qu’il s’agisse d’une voiture à effet de sol signifie que sa proximité avec le sol est cruciale.
« Plus vous pouvez la faire rouler près du sol, plus vous obtenez de performances, que vous allez déployer comme un réglage qui va fournir le plus de performances. Vous vous retrouvez avec une voiture relativement rigide.
« Donc, pour maintenir cette attitude, cette proximité du sol, les pilotes conduiront quelque chose qui ressemble à du karting. »
Alors que le changement de règles pour 2022 a conduit à une réduction des niveaux d’appui, car les équipes ne savent pas encore vraiment où se trouvent les plus gros gains de performance, Green pense qu’il ne faudra pas longtemps pour qu’un rétablissement complet soit fait.
« C’est une perte aérodynamique raisonnable par rapport aux voitures hautement développées que nous avions en 2021 », a-t-il expliqué.
« Ces voitures prennent maintenant quelques pas en arrière, en ce qui concerne le développement, la plupart des équipes ne travaillant dessus que depuis moins d’un an.
« La génération de voitures que nous venons d’achever a bénéficié de plusieurs années de développement, avec ses caractéristiques particulières. [aero] concept.
« Il faut s’attendre à ce que nous fassions un pas en arrière, mais je pense que la pente de développement sur laquelle nous sommes, et sur laquelle toutes les équipes seront, signifie qu’il ne faudra pas longtemps avant qu’ils ne supplantent les niveaux de downforce que nous avons vus en 2021. »
Les nouvelles voitures sont un grand changement par rapport à l’année dernière, Aston Martin suggérant que seulement 10 % des composants de son challenger de 2021 ont été reportés.
Simon Cayzer, directeur du contrôle de la production, a déclaré : « L’AMR21 avait beaucoup de contenu reporté, mais l’AMR22 est une voiture révolutionnaire.
« Il n’y a probablement qu’environ 10 % de la voiture qui est un report de la voiture de 2021 à 2022. C’est une quantité relativement faible, et les changements de réglementation apportent divers défis pour nous. »
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