Même Christian Horner a admis que la voiture qui prendra la piste pour les essais de Barcelone 2022 ne ressemblera pas beaucoup à celle qui a été révélée aujourd’hui. La voiture de » lancement » semblait être une version légèrement modifiée du show-car générique de la F1 réglementaire 2022, présenté l’année dernière.
La voiture présentée avait un nez légèrement différent, qui ne s’évasait pas à l’extrémité et avait un aileron avant à trois éléments au lieu des quatre éléments autorisés. Les boudins latéraux étaient identiques à ceux du show car et n’avaient rien à voir avec les contours plus agressifs de la Haas présentée la semaine dernière.
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La suspension avant semble être de type push-rod et la suspension arrière de type pull-rod, ce qui est la norme pour les voitures de 2021 mais ne devrait pas être aussi standardisé en 2022.
Alors pourquoi Red Bull tient-il tant à garder le secret sur sa vraie RB18 aussi longtemps que possible ? Où se trouvent les domaines d’innovation ?
Sur le plan aérodynamique, tout est à refaire avec la nouvelle réglementation et il y aura forcément une plus grande divergence de solutions qu’à l’accoutumée entre les équipes lorsque les règles techniques sont plus mûres.
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Chaque équipe s’inquiète de savoir si elle n’a pas manqué une faille réglementaire qui a été repérée par un rival – et peut-être y aura-t-il quelque chose sur la RB18 (la vraie) qui pourrait être un indice visuel, et qui permettrait aux rivaux de commencer à rechercher une solution similaire.
Les tunnels venturi nouvellement réglementés dans le plancher domineront probablement les conceptions de tout le monde, avec tout le reste, y compris la disposition de la suspension et la forme du sidepod, formé autour de l’exigence d’obtenir autant d’air à grande vitesse par ces tunnels que possible.
Alors que la charge aérodynamique des voitures précédentes était répartie à raison d’un tiers environ entre l’aile avant, le soubassement et l’aile arrière, sur les nouvelles voitures, cette répartition sera plutôt de 25/50/25% respectivement. L’alimentation du soubassement devient encore plus importante qu’auparavant – et elle doit maintenant être réalisée sans l’aide des bargeboards, qui ont été interdits.
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Ainsi, la forme des pieds latéraux, la façon dont les bras de suspension aident à alimenter le flux de l’aile avant, la géométrie de l’aile avant, les entrées de refroidissement et l’acheminement des canaux de refroidissement, les détails du diffuseur et de l’aile arrière seront autant de domaines où il sera possible de prendre de l’avance sur la concurrence.
Il n’y avait rien dans la voiture qui est apparue lors du reveal de Red Bull qui puisse intéresser les rivaux. Cela n’aura fait qu’accroître leurs inquiétudes quant à la possibilité que la vraie voiture contienne quelque chose qui pourrait causer des problèmes.
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