Les trous découpés dans les bords extérieurs du sol sont un thème récurrent lors de la deuxième journée de course de pré-saison à Barcelone. Mais il y a des trous et trous.
Il peut sembler que Williams ait initié le thème avec la découpe circulaire située aux deux tiers du bord extérieur du plancher, mais il se pourrait bien qu’elle ait un but totalement différent de celles que l’on verra plus tard sur l’Alpine et l’Alfa Romeo.
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La découpe Williams a une petite section en rampe autour de son bord avant et est précédée d’une longue barrière pour concentrer le flux d’air dans la découpe. La rampe suggère que la découpe est utilisée pour créer un tourbillon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour alimenter le tunnel venturi. Cela dynamisera le flux d’air du plancher inférieur en accélérant le flux dans cette partie du tunnel et augmentera ainsi la force d’appui.
Le principe est similaire aux découpes en forme de Z observées sur les sols de l’année dernière, mais leur forme différente reflète la géométrie très différente du sol dans le cadre de la nouvelle réglementation.
Williams a incorporé un trou induisant un vortex sur le côté de son plancher. Red Bull, avec un contour très différent de leur plancher extérieur, a le même trou plus en avant.
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Cependant, les découpes observées sur l’Alpine et l’Alfa Romeo sont très certainement des réponses improvisées au marsouin qu’elles ont connu le premier jour.
Les bords extérieurs du plancher vers l’arrière des voitures sont supposés être à l’origine du porpoising, car la force d’appui générée à haute vitesse faisait que cette partie du plancher était si proche du sol que le flux d’air était bloqué. L’abandon d’une partie de cette force d’appui par la réalisation de ces découpes est la solution rapide pour réduire le porpoising.
Nous nous attendons à voir d’autres développements planifiés, visant à relever ce nouveau défi, d’ici le test de Bahreïn.
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