Le rendu numérique de la nouvelle AT03 d’AlphaTauri montre une interprétation très élégante de la toute nouvelle réglementation aérodynamique avec des caractéristiques clés similaires à celles des voitures déjà lancées par Haas, McLaren et Aston Martin, mais combinées de manière différente.
Refroidissement compact
Il est évident, au vu de la forme du carter latéral et du capot moteur, que l’équipe technique dirigée par Jody Egginton a trouvé un système de refroidissement très compact par rapport à ceux de l’Aston Martin et de la McLaren.
L’AT03 présente des berceaux latéraux à épaulement élevé, qui sont à la fois fortement inclinés vers le bas et fortement découpés à l’avant, sans avoir à relever les radiateurs (comme sur l’Aston) ou à renoncer à la découpe et à utiliser la carrosserie du capot moteur pour abriter la plupart des canaux de refroidissement (comme sur la McLaren).
Cela suggère que l’unité de puissance basée sur Honda pourrait avoir besoin de moins de refroidissement que la Mercedes.
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En termes de suspension, la voiture a conservé la disposition en biellettes à l’avant et en biellettes à l’arrière (contrairement à la McLaren, qui a inversé cette tradition).
Le profil de l’aile avant montré (qui pourrait ne pas être celui avec lequel elle apparaîtra réellement lors des essais de Barcelone) est assez similaire à celui de la McLaren, avec une section centrale fortement profilée pour chacun des quatre éléments, tombant brusquement aux extrémités extérieures, probablement pour faciliter l’écoulement autour de la roue avant. Cependant, contrairement à toutes les autres voitures vues jusqu’à présent, la pointe du nez dépasse l’élément inférieur de l’aile.
Les entrées de radiateur rectangulaires à l’avant des boudins latéraux, et la carrosserie à angle vif qui les relie aux côtés des boudins latéraux, est un traitement très similaire à celui vu sur l’Aston Martin.
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Indices Red Bull à l’arrière
Étant donné qu’AlphaTauri utilisera cette année l’ensemble de la partie arrière mécanique de la Red Bull 2022 (boîte de vitesses, système hydraulique et suspension), nous pouvons voir que c’est ainsi que la RB18 sera présentée, avec une activation de la suspension par biellette et une relation plus proche de celle de Haas entre l’essieu avant et les montants latéraux, l’essieu avant semblant être légèrement plus en arrière que sur l’Aston et la McLaren afin de maximiser la longueur des tunnels venturi dans le plancher tout en restant dans l’empattement maximum autorisé.
La forme de la carrosserie autour des montants latéraux et du capot moteur implique que, bien que les deux groupes motopropulseurs partagent l’architecture du turbo à deux étages, avec le compresseur à l’avant, le groupe motopropulseur est plus avancé dans la voiture que sur les deux voitures à moteur Mercedes révélées jusqu’à présent. Le boîtier de la boîte de vitesses serait donc plus long.
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Premier regard : L’AT03 d’AlphaTauri
La façon dont la rampe descendante du berceau latéral fusionne à l’arrière avec la rampe ascendante du tunnel venturi est assez inhabituelle. L’air chaud qui vient de refroidir le radiateur ne devrait normalement pas être envoyé dans la zone du diffuseur, il est donc possible que la rampe ascendante soit divisée intérieurement avec une sortie de refroidissement supérieure et une sortie venturi inférieure.
L’année dernière, AlphaTauri a fait mieux que son poids et a parfois été la troisième voiture la plus rapide de la grille. Mais c’était avec un design bien rodé, affiné à partir de la Toro Rosso 2019. Pourront-ils maintenir cette forme dans la nouvelle formule ?
Vue latérale de l’AT03, montrant les différentes configurations (glisser pour voir les vues latérales de McLaren et Aston Martin).
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