Ducati, le champion MotoGP en titre, devient le fournisseur exclusif de la MotoE après quatre saisons sur les machines Energica, alors que la série passe d’une « Coupe du Monde » FIM à un « Championnat du Monde » à part entière en 2023.
Avec un poids de 225 kg, la première moto électrique de Ducati est environ 35 kg plus légère que l’Energica.
La croisade d’économie de poids signifie que Ducati a choisi de ne pas augmenter la puissance maximale au-delà des 150 ch (110kW) du modèle Energica – légèrement plus qu’une Moto2 propulsée par Triumph – tandis que le couple a été réduit de 220 Nm (Energica) à 140 Nm (Ducati).
Néanmoins, les batteries représentent toujours 110 kg du poids de la Ducati et la V21L – qui utilise un boîtier de batterie en fibre de carbone « stressé » relié à un cadre avant en aluminium – reste considérablement plus lourde qu’une moto de grand prix ou une moto de course conventionnelle :
Poids/puissance de la moto :
- Energica MotoE : 260kg/150cv
- Ducati MotoE : 225kg/150cv
- MotoGP : 157kg/300hp
- Moto2 Rider+Bike : 217kg (si le poids moyen du pilote est de 65kg, moto = 152kg/140cv)
- Moto3 Rider+Bike : 152kg (si le poids moyen du pilote est de 65kg, moto = 87kg/60hp)
Les économies de poids réalisées par Ducati et d’autres avancées technologiques signifient que les temps au tour en MotoE seront certainement plus rapides en 2023. Les tests de Jerez, qui se déroulent cette semaine de lundi à mercredi, devraient permettre de déterminer avec précision dans quelle mesure ces temps seront plus rapides.
La V21L conserve les suspensions Ohlins, les freins Brembo et les pneus Michelin, mais parmi les changements techniques apportés par Ducati se trouve un système de refroidissement liquide, ce qui signifie que la moto peut être rechargée dès qu’elle entre dans le garage.
On dit qu’il faut environ 45 minutes pour atteindre 80% de charge. Cependant, chaque jour à Jerez est divisé en quatre séances d’essais libres de seulement 15 minutes, avec un intervalle de deux heures entre les deux, ce qui met en évidence les limites de l’autonomie de la technologie actuelle des batteries :
- FP1 : 10:00 – 10:15
- FP2 : 12:15 – 12:30
- FP3 : 14:30 – 14:45
- FP4 : 16:45 – 17:00
La dernière séance FP4 de mardi a vu les conditions de piste continuer à s’améliorer et les temps au tour tomber à 1m 47.053s pour Eric Granado, plaçant le pilote LCR sous son propre record du tour Energica de 1m 47.473s, datant de 2021.
La vitesse la plus élevée de la MotoE lors de l’épreuve de Jerez 2022 a été de 228,3 km/h, pour Maria Herrera et Hikari Okubo, la Ducati atteignant 233,3 km/h aux mains d’Alessandro Zaccone. le deuxième jour.
Les équipes et les coureurs vont maintenant croiser les doigts pour que la dernière journée soit entièrement sèche.
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 2 (Mardi, FP4/FINAL) | |||||
| Pos | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Eric Granado | BRA | LCR | (Ducati) | 1m 47.053s |
| 2 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.257s |
| 3 | Nicolas Spinelli | ITA | Pons | (Ducati) | +0.425s |
| 4 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | +0.451s |
| 5 | Randy Krummenacher | SWI | Intact | (Ducati) | +0.471s |
| 6 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +0.473s |
| 7 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +0.495s |
| 8 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +0.585s |
| 9 | Hector Garzo | FRA | Intact | (Ducati) | +0.642s |
| 10 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +0.757s |
| 11 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +0.990s |
| 12 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | +1.106s |
| 13 | Alessandro Zaccone | ITA | Tech3 | (Ducati) | +1.166s |
| 14 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +1.567s |
| 15 | Andrea Mantovani | ITA | RNF | (Ducati) | +1.742s |
| 16 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +2.684s |
| 17 | Alessio Finello | ITA | Gresini | (Ducati) | +2.828s |
| 18 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +2.881s |
Records officiels du tour à Jerez
Qualifications :
- MotoGP : 1m 36.170s (Francesco Bagnaia, Ducati, 2022)
- Moto2 : 1m 40.667s (Remy Gardner, Kalex, 2021)
- Moto3 : 1m 44.988s (Andrea Migno, Honda, 2021)
- MotoE : 1m 47.778s (Eric Granado, Energica, 2021)*
*A été plus rapide dans la course (ci-dessous).
Course :
- MotoGP : 1m 37.669s (Francesco Bagnaia, Ducati, 2022)
- Moto2 : 1m 41.313s (Sam Lowes, Kalex, 2021)
- Moto3 : 1m 46.060s (Jaume Masia, Honda, 2020)
- MotoE : 1m 47.473s (Eric Granado, Energica, 2021)
Tour le plus rapide de la MotoE à Jerez en 2022 :
- 1m 48.120s (Hector Garzo, Energica)
La FP3, qui a donné le coup d’envoi de la seconde moitié des tests de cette semaine, a finalement vu la première séance sur le sec de la semaine. Eric Granado a de nouveau été le plus rapide, cette fois avec un tour bouclé en 1m48.898s, à moins de 1.5s du record MotoE du circuit sur la précédente machine Energica. Hector Garzo n’a été que 0.007s plus lent que le pilote LCR.
Les 18 pilotes étaient en piste, dans la même séance, pour la première fois.
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 2 (Mardi, FP3) | |||||
| Pos | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Eric Granado | BRA | LCR | (Ducati) | 1m 48.898s |
| 2 | Hector Garzo | FRA | Intact | (Ducati) | +0.007s |
| 3 | Randy Krummenacher | SWI | Intact | (Ducati) | +0.053s |
| 4 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | +0.096s |
| 5 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.203s |
| 6 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +0.232s |
| 7 | Alessandro Zaccone | ITA | Tech3 | (Ducati) | +0.254s |
| 8 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +0.424s |
| 9 | Nicolas Spinelli | ITA | Pons | (Ducati) | +0.439s |
| 10 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +0.455s |
| 11 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | +0.812s |
| 12 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +1.038s |
| 13 | Alessio Finello | ITA | Gresini | (Ducati) | +1.152s |
| 14 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +1.382s |
| 15 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +1.859s |
| 16 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +2.656s |
| 17 | Andrea Mantovani | ITA | RNF | (Ducati) | +3.045s |
| 18 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +3.546s |
La FP2 de mardi s’est déroulée sur le mouillé. Eric Granado a pris la tête de la course, mais avec un temps inférieur à celui de la FP1 :
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 2 (Mardi, FP2) | |||||
| Pos | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Eric Granado | BRA | LCR | (Ducati) | 1m 56.197s |
| 2 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | +3.072s |
| 3 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +3.882s |
| 4 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +5.097s |
| 5 | Andrea Mantovani | ITA | RNF | (Ducati) | +7.528s |
| 6 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +8.164s |
| 7 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +13.336s |
Après une première journée pluvieuse, la pluie de la nuit a entraîné un nouveau départ humide mardi, mais Mattia Casadei a réalisé le meilleur tour des essais jusqu’à présent lors de la FP1.
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 2 (Mardi, FP1) | |||||
| Pos | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | 1m 54.176s |
| 2 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.338s |
| 3 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +0.473s |
| 4 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | +0.521s |
| 5 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +1.241s |
| 6 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +1.353s |
| 7 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +1.522s |
| 8 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +1.726s |
| 9 | Alessio Finello | ITA | Gresini | (Ducati) | +2.084s |
| 10 | Alessandro Zaccone | ITA | Tech3 | (Ducati) | +2.220s |
| 11 | Eric Granado | BRA | LCR | (Ducati) | +2.794s |
| 12 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +3.081s |
| 13 | Nicolas Spinelli | ITA | Pons | (Ducati) | +3.174s |
| 14 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +3.769s |
| 15 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +5.804s |
| 16 | Andrea Mantovani | ITA | RNF | (Ducati) | +7.060s |
Temps au tour le plus rapide de la première journée :
- 1m 55.522s* (Luca Salvadori, Ducati)
* Wet.
Chaque course MotoE dure entre 6 et 8 tours, avec le même système de points que les classes GP. La saison 2023 comprend 16 courses, lors de huit Grands Prix européens, de mai à septembre.
La Coupe du monde MotoE a été remportée par Matteo Ferrari en 2019, puis deux fois par Jordi Torres (2020 et 2021), Dominique Aegerter ayant remporté le titre l’année dernière.
Lundi, lors de la première journée à Jerez, Luca Salvadori (Pramac) et Matteo Ferrari (Gresini) ont terminé premier et deuxième sur la feuille des temps sur piste mouillée grâce à des tours réalisés lors de la FP2 :
| 2023 Jerez MotoE Test – Jour 1 (Lundi : FINALE, COMBINÉ) | |||||
| Pos | Cavalier | Nat | Équipe | Vélo | Temps |
| 1 | Lorenzo Savadori | ITA | Pramac | (Ducati) | 1m 55.522s |
| 2 | Matteo Ferrari | ITA | Gresini | (Ducati) | +0.188s |
| 3 | Kevin Manfredi | ITA | SIC58 | (Ducati) | +0.612s |
| 4 | Jordi Torres | SPA | Aspar | (Ducati) | +0.735s |
| 5 | Randy Krummenacher | SWI | Intact | (Ducati) | +1.117s |
| 6 | Hector Garzo | SPA | Intact | (Ducati) | +1.189s |
| 7 | Tito Rabat | SPA | Pramac | (Ducati) | +1.471s |
| 8 | Mattia Casadei | ITA | Pons | (Ducati) | +1.576s |
| 9 | Mika Perez | SPA | RNF | (Ducati) | +1.797s |
| 10 | Alessandro Zaccone | ITA | Tech3 | (Ducati) | +2.225s |
| 11 | Miquel Pons | SPA | LCR | (Ducati) | +2.801s |
| 12 | Alessio Finello | ITA | Gresini | (Ducati) | +2.886s |
| 13 | Hikari Okubo | JPN | Tech3 | (Ducati) | +2.893s |
| 14 | Kevin Zannoni | ITA | SIC58 | (Ducati) | +3.116s |
| 15 | Maria Herrera | SPA | Aspar | (Ducati) | +6.302s |
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